福田2.3万领跑 江淮双增长争第二 上汽大通增32%最高7月轻卡同比降8.6%缩窄

方得网 2022-08-12 2571字

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7月,轻卡市场同比降幅缩窄至个位数!累计同比降幅低于30%!

据数据显示,2022年7月,轻卡市场销量13万辆,同比降幅由上月20.45%缩窄至8.58%。其中,排名前十企业有两家环比实现正增长,增幅最高的是上汽大通,环比增长38.12%。

经历了4月的10.75万辆低谷后,2022年上半年,轻卡市场的走势开始呈V字型缓慢上扬,可以看出,5-7月三个月,轻卡市场销量环比是在增长中,正在逐步恢复。

具体请看方得网的分析。

7月销量重回2018年水平 同比2019年涨13%

2022年7月,轻卡市场月销13万辆,同比下滑8.6%,降幅缩窄至个位数。正因2021年同期销量已经开始回归正常,所以对比之下降幅缩窄,与平时年份相比也算是比较好的表现,特别是与2017年之前每年的7月相比,销量均高于同期销量。

在疫情之前的2019年7月,当月销量11.5万辆。2022年7月同比2019年同期增长了13%。

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2022年7月,在往年来看并不是轻卡市场的“旺季”。在商用车市场,7月,商用车产销24.4万辆和24.6万辆,环比下降6.2%和12.5%,同比下降22.9%和21.5%,降幅比上月有所收窄。7月,货车销售21.6万辆,环比下降12.2%,同比下降21.5%。在此背景下,轻卡市场却做到了下降幅度小于整体商用车、卡车市场的降幅,且环比增幅高于整体市场,这样的成绩来之不易。

方得网分认为,7月轻卡降幅缩窄的原因有二:首先,国家对于经济大环境有了很多调节政策。如国务院《扎实稳住经济一揽子政策措施》提出六方面33项举措措施,旨在加大宏观政策应对力度,推动经济平稳增长。此外,2021年7月,国六标准正式实施,当月轻卡销售14.1万辆,同比下降27%,7月前,轻卡销量一直处于高位运行阶段,轻卡市场在高销量的同时,也进入运力饱和的区间,对运力增长需求逐步降低,一定程度上“透支”了市场需求。

观察历年7月轻卡销量可发现,7月是传统的销售淡季,平均销量都维持在11万辆左右,与2020年同期的19.4万辆形成鲜明对比。在市场表现比较低迷的几年中,单月销量与2022年7月相比更低。

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从累计销量来看,2022年1-7月轻卡累计销量为97.9万辆,在近10年中属于中等偏下的水平,与2015-2017年(轻卡行业“低谷时期”)持平。这也说明了在2020、2021年的高位后,轻卡市场逐渐走向下滑的趋势是必然。按照此趋势来看,2022年轻卡市场预计在140-150万左右。

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四家企业累计破10万辆  上汽大通环比最高

2022年7月,随着行业下滑幅度的缩窄,在非传统旺季,也有企业实现同比的正增长,这也是轻卡市场逐步恢复“正常”的预兆。

在此背景下,哪些轻卡企业实现了超越行业的表现?

从销量来看,前十企业有福田1家单月销量超过2万辆,4家企业销量超过1万辆,1万辆以下的分别为江铃、上汽大通、重汽和江西五十铃。

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与上月相比,3家企业单月销量实现了正增长,其中上汽大通实现38.12%的环比增幅行业第一,这也是基于2022年6月环比增长后的再次增长,来之不易。

7月,福田以2.26万辆单月销量领跑行业,长城则以1.63万辆的销量居第二,江淮汽车以1.52万辆销量位居第三。重庆长安、大通、江铃三家单月销量差距较小,其中大通单月销量超越江铃位居第七。

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可以看出,2022年7月,前五企业排名与2021年有了不小的变化。福田大幅领跑行业,长城位居第二,江淮与东风分别位列第三第四,重庆长安与大通位列第五第六。这其中,江淮、大通的位次增长。 

累计销量来看,前十企业中仅一家实现正增长。其中,长城、重庆长安、江淮、江西五十铃累计同比下滑幅度是低于行业下降幅度。值得关注的是,1-7月,上汽大通稳居行业前七名,且同比增长0.69%,是行业唯一正增长的企业。

 

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从份额来看,前十企业中有六家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到19.56%,除福田外,有4家企业份额超过10%(长城汽车11.31%、东风汽车11.23%、重庆长安10.81%、安徽江淮10.44%)。前五企业中重庆长安份额增幅最高,达到了2.25%。后五位企业中,上汽大通、江西五十铃都实现了份额增长。

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同时,2022年1-7月,轻卡市场前五企业的份额都没有大幅下滑,说明老牌轻卡企业在市场下滑中抗压能力更强。前5强企业份额不断增加。2021年7月前五强份额为60.63%,2022年7月,前五强的份额达到了63.35%,增幅为2.72%,这个增幅高于行业内任何一家企业份额的增长。且建立在行业相比2021年整体下滑的基础上,说明后位企业生存空间被挤压,马太效应明显。

1-7月前十“门槛”为2.34万辆  11位相差2000辆

从上表数据可见,2022年7月,轻卡前十企业合计份额达到86.68%,同比2021年7月前十企业份额(84.3%)增长了2.3%,说明前十企业对于行业统治力持续增强,而前十外的企业对前十企业“虎视眈眈”。其中,2022年,后十位中第九、第十位频繁换位,也说明了后十位竞争白热化。

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2022年1-7月,轻卡市场第十位销量为2.34万辆,而2021年1-7月,轻卡市场前十的销量为4.05万辆,前十的门槛相比2021年降低了1.71万辆。在行业集中度提高的前提下,后位企业的竞争越来越激烈。

轻卡第十一位企业为华晨鑫源,2022年1-5月曾稳居行业前十位置,7月单月销量为2700辆,环比增长48.27%,总销量在2.13万辆左右,与第十名差2000辆。

同样累计销量超过1万辆还有庆铃汽车,累计销量1.74万辆。在轻卡市场,庆铃的产品十分齐全,不仅涵盖蓝牌、新能源更有黄牌中卡和小卡车型,可谓是产品线应有尽有。

成都大运也是轻卡后位争夺战的一大热门选手,2022年1-7月累计销量接近万辆,未来可期。

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后位中,吉利也强势入榜,单月销量2500辆,累计销量接近万辆,同比、累计增幅均超过260%,可谓是前十的有力竞争者。

华晨鑫源、庆铃、成都大运、吉利这几家轻卡企业,谁能再次“杀进”前十,谁能笑到最后,年底见分晓。 

结束语:

2022年7月轻卡市场同比缩窄,意味着轻卡市场已经“触底反弹”,但回温的速度十分缓慢,虽与2020年相比差距较大,但与平常年份相比已经是表现不错的年份。 

2022年三季度,国际形势、政策多变,接下来的8月对于轻卡市场来说,“翻身”的机会十分渺茫。在2020、2021年的高位后,轻卡市场逐渐走向下滑的趋势是必然。

方得网预测,2022年轻卡市场在140-150万辆左右,具体销量如何,还要看2022年最后的“旺季”九月十月表现。

责任编辑:杜玉娇

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