秦志东：商用车氢能时代将至 福田要勇立潮头

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氢燃料电池商用车将率先成为氢燃料电池汽车行业的突破口，2030-2035年有望实现100万辆的应用规模，城市物流和中大型客车，中长途、中重型卡车将成为主要应用场景。

2022年9月17日，2022全球能源转型高层论坛在北京昌平成功举办。论坛中，福田汽车业务副总裁、福田智蓝新能源总裁秦志东发表了“践行双碳策略 开启商用车氢能时代”的主题演讲。

商用车氢能的当下和未来市场如何？福田汽车的氢能产业布局又有何优势？

方得网为您报道。

宏观政策引导氢能市场转型

秦志东首先研判：“氢能商用车在近几年宏观政策的指引下，正在由试点迈向市场。”

他从政策和市场层面给出了具体解释：

我国在氢能政策层面做客很多顶层设计，从2006年的《“十一五”科学发展规划》到最近的氢能产业发展中长期规划（2021-2035），氢能产业在政策推动下稳步发展。

而在汽车行业，占比汽车保有量11%的商用车，却占据了汽车碳排放量的59%，商用车清洁能源转型成为双碳政策下的大势所趋。

从市场规模来看，新能源商用车经历了高补贴时代的高增长，一路下滑到2020年谷底。后补贴时代下，新能源商用车今年的市场渗透率已经达到了7%。这个数据看上去不是很高，但对于商用车行业来说，是一个巨大的变化，因为今年商用车的整体市场下滑很严重。这表明商用车正在加速向新能源过渡。

而氢能的燃料特性让其成为新能源商用车的未来载体，“氢燃料汽车的高续航和强适应性能够更好地匹配重载荷、长距离的运输需求，我们已经能看到氢能正逐步向商用车，尤其是向重卡的应用场景过渡。在国外，氢燃料电池汽车以乘用车为主，占比达到了97%，但我国燃料电池汽车销量基本全部为商用车，产品结构也正在由客车向卡车发展。未来，商用车新能源将进入多技术共生阶段，而氢燃料是中重型商用车新能源化的最优选择。”

福田汽车要紧抓氢能示范运营优势

氢能商用车是未来产业，秦志东同时指出：“氢能的整个行业现在还处于示范和商业化探索阶段，国内外的技术探索都很早，但大规模商业落地可能在2025-2030年之间。”

方得网了解到，福田汽车一直是国内氢能商用车示范运营的领军企业。

2008年北京奥运会期间，福田欧辉3辆氢燃料电池客车便进行了示范运营。在2009年至2022年间，福田欧辉燃料电池客车累计实现了近千辆的交付运营，福田汽车氢燃料电池动力技术和整车品质已经获得了规模化示范验证。

2022年北京冬奥会示范运营的1000辆氢燃料汽车中，福田汽车氢燃料客车就占据了515辆。创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录，为福田汽车氢燃料电池商用车全系列推广奠定了基础。

秦志东表示：“现阶段国内开启的氢能示范运营城市群，加速了氢燃料电池汽车产业的发展。2021年，国家发布了两批氢能示范运营城市群。目前，在示范运营的推动下，氢燃料电池的系统成本已经从20000/kW降到了5000/kW。福田汽车氢燃料车型的示范运营，为我们商业化的应用打造了很好的基础。”

氢能的产业巨变 福田要一马当先

秦志东最后指出，基于示范运营优势，福田汽车未来会协同产业链合作，产出更多优质产品。

他透露：“福田汽车已经联合京科委致力于液氢的开发利用，目前还致力于建立从制备到车端的标准体系的构建，我们预计2025年福田汽车开发的国内第一代液氢产品能实现落地。目前我们和亿华通联合开发的大功率发动机和储氢系统也已经具备了液氢应用标准。未来我们也会打造两个全新平台来支撑我们氢燃料商用车的商业化。”

方得网了解到，2020年，率先捕捉到氢能风口的福田汽车就已经发布了中国首个《氢燃料电池商用车战略规划》。确定未来将在城市客运、城市物流、矿山/城建/港口/市政环卫/机场等适宜氢燃料电池商用车使用场景中，布局包含大中客车、重卡、中卡和轻卡的氢燃料电池车型产品。

截止目前，福田汽车多款氢燃料商用车产品已经实现落地示范运营。

在氢能产业即将迎来澎湃浪潮的赛道上，福田汽车既保持着先发优势，又一直在努力探索保持引领态势。并主动承担起商用车氢能产业链“链长”职责，积极构建未来氢能产业生态圈。这同时也为我国氢燃料电池商用车以及氢能产业链发展进程，不断按下加速键。