试驾上汽牛·魔王 原厂改装升级 原来皮卡也可以充满乐趣

方得网原创

跨界造车、跨界车型成了现在的流行趋势，轿车以及SUV不在循规蹈矩。而一向不被重视的皮卡，选择彻底颠覆，不仅能干粗活，也能家用，还能带来使用乐趣，如同今天这辆上汽牛·魔王车型。

这台车基于上汽大通MAXUS T90改装而来，可别小看了这次原厂改装，它将一些系列价格不菲的改装件统统用上：比如绞盘、金属前杠、涉水喉、以及大尺寸AT轮胎等等，将自己全副武装起来，这么一辆硬核皮卡是你的“菜”吗？

在没见到这台车之前，小编有点琢磨不准这台车的定位，它的跨度是如此之大，以至于忘记它皮卡的身份。不过在了解完之后我明白了，它原来是个“多面手”。

它的秘密在于将皮卡的DNA加入家用和越野车的特性，三者结合，给到更多人选它的理由。

硬核装备武装到牙齿

通过这个外观，可以发现它不局限于规矩，将一系列硬核配置加持在身。让它有拥有更多复杂路况的勇气。

上汽牛·魔王车型是在原T90的基础上进行改装，赛博朋克外观风，前脸大尺寸进气格栅，将熏黑LOGO置于其中。两侧大灯也又有了几分杀气，分体式处理，上方LED日间行车灯使用装饰条进行连接，下方则是远近光大灯组，也使用LED灯原。

当然最让越野老炮喜欢的地方在于以下这些装备，每一样都能安排到心坎上。也避免了之后再费时、费力、费钱去自己动动手。

金属前保险杠和12000磅的绞盘，如果后期自己改装，以“万”为单位的预算未必真舍得。看似不起眼的金属漆前杠，将这台车的前接近角提升到了29°，能够更好的避免复杂路面出现陡峭坡道影响车辆前进，而且还能最大程度避免车辆低速剐蹭对车辆的伤害。

12000磅绞盘，在一辆皮卡车型出现并不多见，这个功能一般不用，用了就会知道真香，它是越野汽车自我保护及牵引装置：在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救，也可以搭救其他被困小伙伴，所以这个功能也是很多越野玩家的最爱。

车身涂装也和之前不一样，全车使用防爆漆，AT-X防爆装甲漆，在车身形成厚厚的一层保护层，提升整车质感，同时增强防剐蹭能力。

与Jeep、丰田陆巡同品牌的K-MAN氮气减震，它可以在错综复杂的路况提升车辆操控，增加使用寿命，也可以通过自动调节氮气压力，从而调节减震的软硬程度适应力更强，同时还能有效过滤路面对车身造成的震动。

轮胎使用了倍耐力275/65R17 AT专业越野轮胎，自带的排泥花纹沟和排石胎面，同时增加牵引力、坚韧性和耐久力，用在一辆皮卡车型再适合不过。

既然给了一个可以翻山越岭的能力，还要把安全工作做好，它贴心的对车辆四周进行强化：车辆增加高强度防滚架和锰钢侧踏板，防止在极端路况车辆侧翻对车内人员的伤害，而且这台车带有原厂拖拽资质。

与家用SUV内饰风格傻傻分不清

内饰是体现为什么这台车贴合家用的原因之一，和SUV无差异的设计风格，而且在智能科技上也做到了主流水准，当然在用料上也很用心，大量软性材料将皮卡车型粗糙的一面抛之脑后。

双联屏液晶显示由10.25英寸液晶仪表和12英寸中控液晶屏组成，分辨率达到了1920*720，可以和现在的市面上大部分SUV相媲美。

上汽牛·魔王内置斑马智行全新系统VENUS，带来了丰富的娱乐体验，可以实Carplay、在线音乐、在线导航等功能。而且还能实现手机APP远程控制，通过手机就可以提前对空调、车门、车窗进行控制，尤其是对四季分明的城市，冬季可以提前打开暖风，夏季可以凉风，只要舍得油钱，它就能给你带来舒适体验。

让小编比较意外的是，这台车座椅还使用了一体式运动座椅，并带有座椅加热和主驾电动调节功能，真的是把跨界玩到了极致。

皮卡在山间驰骋

这次的试驾过程在八达岭进行，蜿蜒的山路成了这台车的主战场，连续的上坡和一个接一个的急弯很考验这台车的动力和操控。

对于动力大家不用担心，它搭载了2.0T双柴油发动机，最大功率达到了160千瓦，最大扭矩达到了500牛·米，上坡时发挥了它大扭矩优势，不用发动机干吼，也是对舒适性的提高。

一直在低速中进行，忽快忽慢的车速对变速箱换挡逻辑有着充分体验，采埃孚8AF也不可避免会出现换挡感知(在2挡到3挡、3挡到4挡)，但好在它给你处理的特别细腻，如果不是经常徘徊着低速挡之间，也不会察觉，当然这对舒适感造不成很大影响。

比较意外的是，这台车在小编驾驶了近60公里的路程后并没有感到疲惫，它的方向盘、油门、踏步都没有想象中重。而且座椅也比较柔软，整个驾驶过程中还是挺轻松的。要不是前方一直轰鸣的柴油机和开一台大尺寸SUV真的没有太大区别。

说到噪音，柴油发动机的特性，不可避免的比汽油机的噪音会大很多，要是能在发动机舱多增加一些隔音棉，或许对舒适将有进一步提高。

底盘这台车非承载式结构，还是比较硬的：前悬架使用氮气减震，后悬架采用全渐变钢板弹簧，对前排乘客而言，在氮气减震和长轴距优势下，可以最大程度减少路面颠簸的震动；而后排乘客在过减速带的时候就没那么舒适了，这主要是它还要兼顾承载性。

当然相对比较硬朗底盘在过弯时能够起到强有力的支撑作用，即便是它的车身很高，但是今天的山路试驾它依旧表现从容，没有开大车很难掌控的局面。

另外这台车还有4种驱动模式，包含了2H、4H、AUTO、4L以及 ECO、POWER、NORMRL三种驾驶模式，无论哪种路况，你都能找到一个合适的驾驶状态。

首先，这台车从越野能力上，已经有了入场资格，一系列硬核装备也有实力与坦克300、丰田普拉多一较高下；然后，配置和用料参照了20万级别乘用车该有的水准，将家用车的优点和硬派SUV的优点合二为一，当然还有皮卡装载能力的DNA。所以说，这台车既然很全能，那就不能苛责每一项都做到极致。个人而言，有一定预算、喜欢越野、户外露营的朋友可以尝试一下。