欧阳明高：2023年新能源重卡或翻番到5万辆！

方得网周静

​欧阳明高对新能源商用车怎么说？

2023年2月17日，在中国电动汽车百人会专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“国内电动重卡2022年销量2.5万辆，预计今年市场增长100%，到5万辆规模。”

欧阳明高如何看待新能源商用车、尤其新能源重卡产业发展及技术趋势？

请看方得网报道。

电动重卡今年达5万辆！

换电占比将7成

2022年是重卡电动化标志性年份，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，被视为进入商业化爆发阶段。

欧阳明高认为，随着重卡市场整体回暖，2023年电动重卡还会高速增长。“我估计增幅会到100%，也就是说，今年可能会销售5万辆电动重卡。”

方得网掌握的终端销量数据（不含出口、底盘），2022年国内新能源商用车市场整体销量31.7万辆，在商用车行业渗透率达到11.2%。其中，新能源卡车销量26.4万辆，同比暴涨93.5%。

作为行业核心，电动重卡在商用车电动化全面推进的过程中，作用举足轻重。

终端销量显示，2022年国内新能源重卡累计销量超2.5万辆，同比累计上涨140%。

值得注意的是，2022年新能源重卡销量中，换电重卡车型占接近一半。

欧阳明高表示，包括换电技术和超充技术，基础设施技术进步正在加快。“换电重卡的经济性和商业模式，已经接受市场考验，足以和燃油重卡竞争。我们估计，今后换电重卡市场占比会超过50%、达到70%。”

此外，作为电动汽车核心部件，2023年动力电池能量密度增长的同时，价格有望回落，也将是市场增长的一大利好。

欧阳明高预计，今年国内锂离子电池出货量将接近10亿千瓦时，增速放缓。同时，今年下半年碳酸锂价格将降至35万~40万元/吨。

据了解，2022年国产碳酸锂平均48万元/吨，较2021年均价增长近3倍。2023年，市场供应紧张情况或大有改善，碳酸锂价格将会回归到更合理区间。

迎来市场化

燃料电池重卡将大幅增长

燃料电池重卡，是欧阳明高提到的新能源重卡另一亮点。

“2022年燃料电池重卡取得了很好的成绩。目前燃料电池重卡市场量还不大，2023年可能会获得很快、大幅增长。”

支持欧阳明高对于燃料电池车型的乐观判断，主要是来自市场竞争、技术进步的结果，燃料电池的成本已经进入快速下降通道。

欧阳明高介绍，燃料电池3年前还是每千瓦1万多元，2021年约5000元每千瓦，去年价格约为三四千元。“2023年我估计燃料电池价格会到两三千元每千瓦。同时大功率产品也推出来了。燃料电池车型在商用车领域已经实现，市场化是没有问题的。”

至于加氢基础设施、氢气储运和价格等制约氢燃料电池车型推广应用的难关，欧阳明高认为，这是一个综合性问题，相信有产业政策及央企领先投入，问题会逐步解决。“燃料电池未来成本还会降到1000元千瓦、甚至更低。从长期来看，燃料电池重卡还是一个非常好的选择。”

滑板底盘/轮边电机或率先商用车应用

2022年，新能源汽车在国内市场表现、出口单车价格提升、海外建厂等多种迹象表明，产业高质量发展取得了明显成效。包括比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池等电池技术创新，更是引领全球动力电池高质量发展。

欧阳明高认为，新能源汽车产业竞争加剧、结构调整加快，提高了产业的整体竞争力。“市场对于中国自主品牌的信心越来越强。各项评测结果显示，中国自主品牌新能源汽车的印象，好于传统燃油车。”

谈到技术趋势，欧阳明高认为，不光是燃料电池技术已在商用车示范运营，包括电驱动桥、滑板底盘、轮边电机等新能源技术，也会在商用车率先使用。“轮边电机现在已应用在比亚迪高端车型，我认为轮边电机在商用车上也很有优势。而且商用车应用场景很多，有多种改装定制的需求，滑板底盘其实很适合商用车，更有意义。”

新能源汽车产业进入市场化新阶段，商用车行业加快新能源转型，势必回归到价值层面。

围绕商用车创造价值的核心诉求，加快技术革新、扩大商业化运营，换电重卡、燃料电池重卡的引领作用，非常值得期待。