跑货运20年，大运V7如何拓宽了孙师傅的创业路？

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从子母车回到单一煤炭运输业务，大运V7帮孙师傅大忙。

来自河北邯郸的孙师傅，从事子母车煤炭运输已有三年时间，经历过这种模式带来的红利期。随着同行之间的低价竞争愈演愈烈，孙师傅不得已转为普货模式。不过，这倒是让孙师傅的收入不降反增。究其原因，大运V7功不可没。

大运品质 执着选择

孙师傅踏入煤炭运输行业20年，期间确实经历过几次不错的市场红利期，但要说利润最可观的阶段还得是更新子母车模式之后。特别是，在去年2月份更换了大运V7后，孙师傅始终保持月均3万公里的出勤，但是从没有因为故障而犯愁。“这确实是其他品牌车型不能比的。”

“购车之后，我就一直从事新疆哈密至甘肃玉门的专线煤炭业务。大运V7不光是月均出勤里程高，行驶在多风干燥、冰天雪地的环境中，也从来没有出现过电瓶短路、动力不足的故障。要知道，如果环境复杂，最近的救援点距离至少在200公里；不光是承担的救援费用价格不菲，关键一次耽误时间，就会影响整月的运输效率，运输利润也会打折扣。”大运V7可靠品质带给孙师傅带来的高效益，让他非常认可。

如今，孙师傅的大运V7不到两年时间，累计行驶超过了45万公里，结合工况复杂、出勤率高的实际情况，如果是选择其他品牌，孙师傅会照例更换新车，而大运V7的出众品质，而且提供终身质保的优质服务，转型到多元化普货业务，也同样发挥着不俗的优势。

在接下来的交谈中，小编还了解到，孙师傅今年已有52岁，考虑到子母车的运输长时间的疲劳作业，在今年六月份，便有了转型单车且多元化的运营模式。运输区域多是广东、湖南等地区的长途业务，单程运输距离超过2000公里，大运V7在时效上也是毫不含糊，总能在孙师傅预期的时间范围内到达目的地。

“外行看跑运输就是赚钱，但唯有入行的才知道其中的酸楚。看似一趟运费收益不菲，但算上人工、折旧、磨损等费用，利润真的是微乎其微。自打我转型之后，也会寻找运价合适的绿通业务。即便时效赶得紧，有大运V7，我的内心还是很平静的。”身上肩负的重任，即使转型之时也并没有感受到慌张，相信大运品质。

专属动力 节油可观

不过，孙师傅对大运V7信赖，还要提及从济宁向广州运绿通的线路。1700公里的路程，孙师傅开大运V7，仅用20小时就能到达目的地，还比货主的预期提前了三个小时；恰好赶上早晨市场供货的早高峰，整车的蔬菜卖了一个不错的价格。“货主还给了600元的红包奖励，这更让我在绿通业务中有了坚持下去的信心。”

据了解，孙师傅的大运V7搭载大运重卡专属潍柴10.5升发动机，最大功率460马力，最大扭矩2100牛·米，专用后桥速比为3.7；发动机转速仅在1300转，时速就能达到90km/h，很适合快速物流运输场景。“同样是潍柴发动机，我认为大运重卡专属调校后，在加速、爬坡方面，动力响应更加明显。不管是之前拉煤，还是现在跑绿通，动力足，时效优势就更明显了。”

大运V7出色的动力响应，解决了多重工况下的时效要求，平均30升的油耗，也让孙师傅在眼下柴油价格飞涨的环境下，看到了稳定的利润空间。

对此，孙师傅还进一步解释道：“现在燃气车的低运营成本，确实是个增收的亮点。可我仔细盘算过后，觉得这台大运V7油耗低，一公里最多2块钱，更何况又没有贷款的压力，足以应对眼下的行情。”

南征北战 舒适到位

作为一名长途运输的资深驾驶员，孙师傅早已习惯了作息不规律的情况。，不过要想长途运输更安全，驾乘舒适性也是尤为关键的。“自打更换了大运V7，主驾驶是可调节的气囊座椅，长时间驾驶，身体疲劳的情况就缓解了很多；即便是在新疆地区崎岖不平的石板路上，这种舒适性也是很明显的，一连驾驶四个小时，不会感觉到特别劳累。”

孙师傅还回忆，“为了降低运输费用，如果时间来得及，也会跑国道。特别是在新疆地区，国道路况并不像山东、河北那样平坦，而是崎岖不平、路况质量较差，如果车辆减震效果不好，基本上跑两个小时就得休息一下，确实耽误时间。大运V7在这方面真的领先于其他车辆，即使路况差，也不会影响基本的驾驶舒适度。”

转眼已是深秋时节，经过两个月时间的摸索，孙师傅已经对接下来固定的绿通业务。在此之前，他也对车辆的动力链进行了保养，轮胎、车桥进行了细致的维护，希望可能做到满勤状态。当然，大运V7随车标配的宽体卧铺、驻车柴暖等基本配置，也不用再为严寒天气驻车休息而发愁了。

在整个采访的过程中，小编能深切感受到，孙师傅对于运输行业还是充满着热情和信心，即便在近两年日益内卷的环境下，也凭借个人的努力获得了收入以及事业上的提升，而大运V7的帮助功不可没。

孙师傅跑货运20年，他对大运V7的认可，来源于大运的品质和节能表现。这样的认可价值很高。