解放J7运煤真能赚钱？百公里油耗31升 一年能省3万！

都说煤炭运输都选便宜车，张宇昆却买了解放最高端车型J7，到底为啥？作为开车多年的“老手”，张宇昆驾驶运营这台J7是不是真如“传说”中的那么省？  

开车25年 只认解放动力

“我父亲开了一辈子车，所以我从小就对卡车司机这个职业非常向往，我也爱开车，所以毫不犹豫地选择做一名卡车司机。”创业阶段，张宇昆要学着自己开拓货源，维系客户，购买车辆。

1998年，张宇昆终于拥有了自己的第一辆车，开启了自己的煤炭运输之路。

 

“1998年第一次买车，我就选择了解放卡车。一汽解放是大品牌，不但质量有保障、售后网点也比较多，走哪儿都不怕。”张宇昆表示，自己的父亲就是开解放的，身边煤炭运输的朋友也都是开解放，当时解放就是省油、耐用、大马力的代名词。

“在东北，路上都是解放，它不光是车好，还有情怀在。”张宇昆告诉方得网，从98年驾驶第一台解放CA141，到之后的解放四代，再到后面连续购买两辆解放J6P，到2023年7月购买J7，25年下来，解放和解放动力一直是张宇昆的“唯一选择”。

近年，在油价高企、运价低迷的背景下，重卡用户在买车方面也开始变得十分慎重。而在煤炭运输市场，常有买便宜车的“传统”，用户觉得煤炭运输苦，废车，不愿意选太贵的车型，但张宇昆却毫不犹豫地选了J7来做煤炭运输，这是为什么？

  

张宇昆对解放动力以及J7本身的性能坚信不疑，我们常用“路遥知马力”来形容车辆经过实践检验的优良性能，而解放动力身体力行地证实了这点。

解放动力对发动机可靠性也提出了更高的标准。张宇昆表示，“我运煤的货源是合作了十几年的老客户，最看重的就是时效性和可靠性，所以解放动力的高可靠性让我在运营的时候很放心，从未出现过在运送的路上抛锚，车辆出了毛病的事。”

同时，解放J7的轮端采用的使康迈免维护的可视化油润滑轮端，极大程度保障了运营的安全性和高时效性。与此同时解放J7制动系统上均采用了克诺尔的产品，保证车辆的制动可靠性，同时强大的制动气压不仅可以缩短刹车响应时间，更减小了刹车距离，让行驶更加安全。

百公里油耗31升  解放动力就是省

眼下，油价上涨，运价下滑，物流运输如何降本增效是每个用户最关注的。特别是眼下运煤市场处于低位，张宇昆对于成本控制也十分关注。

想降低运输成本，油耗是重中之重。

 

“这也是我为什么一定要解放。我做过对比，同样跑1000多公里的线路，用解放J7，一趟油耗就能省下近500油费。”

据统计，张宇昆的这款J7，在全程高速工况能节油2.5L/100km，若按照柴油8元/L、年运营里程12万公里来计算，J7用户每年可节省油费2万~3万元，经济效益大幅提升。

作为整车的“心脏”，6DM3发动机最大输出功率为415KW（560马力），峰值扭矩可达2620N•m，发动机上应用了许多先进的技术，燃油系统采用超高压共轨，可以为燃料燃烧提供最佳的喷射雾化效果。通过智能、可靠、高效的核心优势，完全解决了用户对于时效和节油的迫切要求。

  

张宇昆告诉方得网，解放J7的高效也让人印象深刻，“我换车之前跑一趟需要3天，换了这款搭载解放J7以后，不仅动力性更强，效率也更高，跑一趟只需要1.5天，快的时候可以一天来回，车速快，一脚油门，路上的车随便超！”

J7拉煤一点也不苦

拉煤是个苦差事，跑国道经常会遇到难走的路段，加之遇到旺季，车辆要求出勤率高，脏乱的工作环境对以及频繁的使用对车的损害会非常快。

解放J7采用纯平地板驾驶室，车身宽度2500mm，最大高度4000mm，舒适宽敞。

驾乘体验方面，解放J7采用的是低重心四点式气囊悬浮驾驶室，驾驶室内主驾驶搭配格拉默气囊座椅，可变阻尼调节和腰部支撑功能非常人性化，可有效缓解驾驶疲劳和坐姿不匹配。

“拉煤确实苦，但是J7的座椅和驾驶室减震都要比之前的车舒服，坐久了也不会特别累。”张宇昆告诉方得网，“驾驶室空间大，卧铺宽敞，天窗是电动的还带着防虫网。基本上我们能想到的，J7都有。”

解放J7的后视镜带有电动调节和电加热功能，在驾驶员左侧的控制面板上按下按钮便能实现，操作非常便捷。

 

结束语：

从第一台解放CA141到如今的J7，张宇昆开着她的大解放走遍了嫩江到哈尔滨的每一条道路，丰富的煤炭资源让张宇昆“靠山吃山靠水吃水”，在煤炭圈沉浮二十多年。

1998年入行，至今25年，这位坐拥300万粉丝的“卡车女司令”只认解放，何尝不是对解放重卡最大的褒奖和赞扬呢。