7辆金旅20座客车服务启明星国际学校

近日，北京首汽集团旅游车公司和北京启明星学校签订了校车服务协议。从8月31日起，首汽旅游车公司为启明星国际学校提供7辆金旅20座客车，负责接送学生。与此同时，首汽还在和北汽、新月、中天等旅游客运企业的激烈竞争中，赢得了耀中国际学校续签校车服务的协议。

如今，校车租赁业务日益受到客运企业的重视，加上7月1日，由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，国内校车市场一时间风生水起。近日，《商用汽车新闻》记者致电多家在京开展校车业务的客运企业，一窥北京校车市场的真容。

市场需求大运营水准不一

首汽旅游车公司总经理朱树增表示，北京中、小学生及幼儿园的校车基本采用租赁的形式，由于养车成本较高，很少有学校自行运营校车。目前，北京校车市场大约有正规车辆1000辆左右，主要由具有运营资质的客运企业运营。首汽有近200辆校车。

作为校车使用的车辆一般配置较高，大客车一般使用价格在70万~80万元的高级客车，中、小型车辆主要使用瑞风、伊斯坦纳等。“我们给校车上每个座位都上了保险，发生事故也有了保障。校车司机都是经过严格筛选和专业培训的，一般都会配备专门司机。” 朱树增介绍道：“公司会和学校签订详细的服务协议，包括安全职责、车辆管理、行车线路、司机行为准则等，还可以加入一些个性化需求。”

“今年北京降雪比较多，我们的司机还帮助学校清扫积雪。”首汽运营管理部主任曹亚文告诉《商用汽车新闻》记者。

然而，据朱树增介绍，目前不正规经营的校车也有很多，一部分来自汽车租赁公司，它们本身并没有客运资质，却让校方给予它们代理聘用司机的委托证明。这些校车的配置较差，车况陈旧，安全性也不高，司机不但没有经过专业培训，而且还没有管理体制。另一部分则是黑车，主要是社会上的闲散车辆，安全方面更没有保障。曹亚文介绍说：“目前，首汽校车的主要业务集中在高端学校，它们的安全意识比较强，学生家长的要求也比较高。普通学校的业务比较难开展，为了省钱，有些学校宁愿使用一些汽车租赁公司的车。”

呼吁强制标准落实到位

北京三石汽车租赁有限责任公司前身是北京阳光彩虹汽车租赁有限公司，从事校车服务已有10多年了。起初，三石公司以试点运营的方式进行校车试运营。2008年9月，试运营结束，改为企业化运作，目前在东城区和海淀区共有校车200多辆。该公司工作人员张女士告诉《商用汽车新闻》记者：“我们是北京最早提供校车租赁服务的公司，校车业务带有一定的公益性，利润很薄，需要政府的支持。”

当被问及《专用小学生校车安全技术条件》的执行情况时，张女士表示：“相关部门并没有下发相关文件。眼看就要开学了，看来这个学期，该标准是实施不了了。”

朱树增也表示没有接到相关通知，尽管他们对新标准都表示欢迎。朱树增说：“青少年面对危险的反应能力和反抗能力比较低，校车安全需得到高度重视，新校车标准为青少年提供了安全保障。我希望这一标准能有力执行，一些不规范的校车经营者也会随之被市场淘汰，对校车市场的规范化经营大有益处。这需要客运管理部门、教育部门、交通部门的联合执法。另外，这次新标准主要是针对车辆，我们希望以后在对校车经营企业的资质方面也要有一些规定，比如只有具备一类、二类客运运营资质，且通过ISO2001标准体系认证的企业才能从事校车经营。”

据一位业内人士介绍，国家及市政府对校车问题也高度重视，正在讨论给予校车经营企业发放一定补贴。“据了解，这要求运营企业必须购买专用校车。事实上，校车市场利润并不大，专业校车受车型所限，并不利于经营工作的开展。”该业内人士认为，在生存压力面前，除非额度很高，否则补贴政策很难撬动专用校车市场。