绿色交通 南京首批电动公交车顺利上路

低碳 绿色 低污染 噪音小

三辆电动公交车将轻快地跑在南京从迈皋桥到中山陵这条景点众多的“景观路”上，市民们再也不用捂住口鼻躲避汽车尾部滚滚的黑烟，因为它们都是“零排放”。尽管只有3辆电动公交车，但却为南京公交企业降低“碳排放”带了个好头。

在试跑一个月后，三辆电动车中有两辆被拉回厂家进行“技术升级”，经过升级改造后，在原来基础上大约降低了10%左右的能耗，而且在加速起步中噪音较一般柴油公交车低很多。而根据有关机构的调查，从理论数据上来说，每百公里一辆柴油公交车要消耗248元的柴油，而一辆电动公交车只需消耗140.8元的电，基本上是柴油车成本的2/5。另外按照一年行驶7万公里的燃料成本算，电动公交车每年可以比柴油公交车节约6.8万元左右。照三年的电池使用寿命算，能节约20多万元。

电动公交车与充电站已经在南京运行了近两个月。市民普遍反映，乘坐这种汽车比乘坐普通的大巴车舒服，车辆运行过程中的噪音明显好于现在的大巴车。测试数据显示，即使在车外，这种车时速80公里，噪音只有70分贝左右。当然，好车的造价也昂贵得惊人，每台车都要100万以上。

电动公交车还要闯“三关”

专家表示，要想在南京看到“满城尽跑电动公交车”的场面，还有“三关”要过。

“价格关”：电动车的购车成本较大，购买一辆电动公交车的价格是160万元，而普通柴油公交车的价格是45万元。

“效率关”：电动公交车的车辆利用率远远低于柴油空调车，目前，电动车按照每天运行135公里计算，年运行里程49275公里，而柴油空调车的日运行里程是240公里，年运行里程达87600公里。

“电池寿命关”：电动车的年消耗费用比柴油车的年消耗费用节约了7.5万元，但电池寿命较短，如果电动公交车一组电池的使用寿命在7年左右算，折算下来，运营一辆电动公交车与柴油车的成本基本接近。

南京新上路的电动公交车一直吸引着市民的关注，记者昨天从在宁举办的“绿色交通可持续发展”研讨会上获悉，目前这三辆电动公交车已经经过升级后重新上路，继续在雅高巴士游1线上行驶，且能耗更低。

推广电动公交是系统工程

旨在节能环保的新能源车将是未来汽车业发展的大趋势早已被各界认可，但要真正实现新能源取代传统能源作为汽车动力，还需要一个较为漫长的过程，其间将面临成本、技术及市场认可度等诸多难题。雅高巴士的负责人认为，既涉及汽车企业，也涉及政府、公交公司，需要各层面联动推广电动公交。

具体来说，鼓励车企形成新能源车技术研究联盟，促进资源整合，既能保证研究经费的集中划拨和使用，又能避免因重复开发而造成的资源浪费。加快推进新能源车技术攻关，缩减生产成本。还要加大补贴力度、贷款贴息。另外政府也可以牵头公交、出租车等公共服务领域开展的十城千辆新能源公交车示范推广工作，逐步完善配套建设，为新能源车的推广创造基本条件。但是，无论过程怎样与时间长短，符合节能环保大趋势的新能源车离消费者的距离会越来越近。