受阻基础设施 深圳混合动力公交远未达采购目标

    方得网 新闻调查组

    每个城市在举办重大盛会之前，都会在环保上狠下功夫，采用新能源公交车就成为城市举办活动的必然前奏。

    2011年8月12日，第26届世界大学生运动会将在深圳举行。深圳将要采购147辆混合动力公交车的报道也不断见诸报端。方得网记者通过对深圳新能源公交的调查，发现实际运行的新能源公交出现一个很怪的现象，新能源公交投放量大，但是实际运行量却很少。

    新闻回放：7月28日，在中国（深圳）国际交通运输科技博览会上，深圳市五洲龙汽车有限公司副总经理成建忠说：“深圳目前共有超过400辆油电混合动力公交车，今年还将投入470辆，全部都由五洲龙提供，此外，在去年投入了300辆LNG（液化天然气）公交车的基础上，今年深圳计划再投入700辆LNG公交车。”

        

    然而，方得网记者的调查发现，混合动力公交车并没有按照原定计划投放。

   “我们去年6月份开始上马新能源公交项目，去年采购了混合动力公交147辆，最后只接收了47辆，今年预计混合动力能达到188辆，而目前混合动力公交车的保有量仅仅70辆，LNG的公交车去年上线200辆，今年有望增加到480辆，目前还没有纯电动公交运行。”深圳巴士集团的徐工程师告诉记者。

    为什么混合动力上线那么少？是什么原因在作怪？

    面对记者的疑惑，徐工程师告诉记者，拿不同车的燃料成本来计算，普通公交车百公里燃油成本在一百元左右，油电混合动力成本不到一百元，而LNG却高达两百元。

    既然LNG的运行成本那么高，混合动力公交车的成本最低，为什么混合动力上线那么少？

    记者了解到，油电混合动力公交充一次电通常跑200km，由于刚刚运行不久，电池的寿命还没有体现出来。混合动力公交车在实际运行中，其燃油消耗约为40升/公里，比普通车型下降约20%。虽然五洲龙公交车的节油效果还算理想，不过混合动力公交车还处于上线运行的磨合期，运行中经常出现一些公交公司不能解决的技术问题，在一定程度上影响了混合动力公交的大批量上线。另外，更重要的一点是，混合动力公交车的配套设施不完善，“五洲龙油电混合动力客车采用的是外接插电式电池模式，这种车最需要的是电能，有车，没有充电站，油电混合动力公交和燃油公交没有区别，我们采购的混合动力公交车就不可能有效运行。”许工程师很无奈的告诉记者。