如何称雄？主导重卡业格局的那只手

    从中国第一辆重型卡车的诞生，迄今已经有五十年的历史。在前三十年中，先后形成黄河、红岩、延安、长征和东方红等“一大四小”，进而演变成为罗曼(济汽)、斯太尔(济汽、川汽、陕汽)、奔驰(北方奔驰)和日产柴(东风)等“五朵金花四大阵营”。以1990年完成斯太尔重卡的国产化为标志，此后十年以“斯太尔三兄弟”重卡企业和以解放、东风为代表的中重卡企业上演了一场“此消彼长”的悲喜剧。2000年底原中国重汽集团重组后，涅槃重生的“斯太尔三兄弟”在最近十年的“战国争锋”中各奔东西，2004年和2010年先后有两轮“新兵入伍”，那么未来十年什么又会主导中国重卡产业的格局变迁呢？  

    ●政策影响

    在过去的十年中，要说对重卡行业影响最大的三个国家政策，莫过于：2001年出台《机动车及挂车分类》(GB/T15089-2001)、2004年出台的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)和2008年7月开始的商用车国3排放标准的实施。

    在2001年之前的相当长的时间里，我国的大吨位卡车市场一直被中型卡车和所谓中重卡所占据着，在天灾人祸的影响下传统的重卡主力军——原中国重汽集团所辖的济汽、川汽和陕汽等都到了破产的边缘。另外，当时指导我国中重卡产品的技术规范都是上世纪八十年代制定的，各个厂家出品的中重卡产品规格不一、安全性和机动性都比较差，严重影响我国中重卡产业的正常发展。在《机动车及挂车分类》出台之后，我国把商用车按照车辆总质量对所有卡车和挂车进行了明晰的分类，重卡产品准确定义为大于12吨的N3类车型。该规定对N3类车型的技术做了大量明确的限定，这使刚刚完成重组的“斯太尔三兄弟”在自己所擅长的领域中得以复苏。

    2004年，面对当时国内中重卡行业超载成风的运营局面，由发改委、公安部和交通路联合主导下，出台了《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的国家标准。这一规定的出台，让国内中重卡车市场第一次出现了分化，“斯太尔三兄弟”中的“老二”新生的中国重汽集团有限公司(以下简称：中国重汽)晋身第一集团军，而“老大”重庆红岩重型汽车集团有限公司(以下简称：重庆红岩)在第二集团军中领头羊的地位，面临“老三”陕汽集团和重卡新军北汽福田的挑战。

    2008年之前，在我国重卡市场第一集团军中，中国重汽长期位列一汽解放和东风汽车之后。中国重汽在国家实施商用车国3排放标准之际，另辟蹊径推出“电控机械泵+EGR”的发动机技术路线，这一经济性极强的技术改造路线，使其整车产品在市场上获得了较强的竞争力，从而改变了第一集团军的位次。在中国重汽凭借“电控机械泵+EGR”发动机，反超东风汽车成为全行业产销量第二名的同时，以华菱和江淮为代表的“电控机械泵+EGR”发动机的追随者，在第三集团军中也开始蠢蠢欲动，试图挑战第三集团军领头羊北奔重汽的地位。

    目前，影响我国重卡产业发展的最重要的因素无疑就是国家政策的出台和执行。随着以山西、山东和河北等地方政府，对“治理超载超限”政策执行力度的加大，对我国重卡车业格局的影响还会进一步加深。特别是正在修订中的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)以及马上到来的商用车国4排放标准的实施，毋庸置疑会成为影响我国重卡产业未来十年发展的重要因素之一。