新能源公交三市运行良好 商业运营雏形已现

       

                               杭州运行的金旅客车

    另外，从2008年5月就开始运行混合动力公交车的杭州，在经历几批车的采购和运行后，混合动力公交车的故障越来越低。杭州公交集团王循跃经理告诉方得网记者，混合动力公交车油耗与传统的燃油客车相比，实际节油率在10%~20%之间，大多数线路都是在12%~13%这个水平上；如果跟自动挡比，节油率会再增加10~15个点。鉴于混合动力公交车的运营情况，杭州近日也将再次批量采购混合动力公交车。

    混合动力生产能力可以满足商业运作条件

    调查结果表明，已经运行一段时间的一些混合动力客车产品，已经初步具备了大批量上线的条件。这些企业的车辆通过不断运行和持续改进，车辆基本可以满足公交车的日常运行，故障率不高、性能稳定。比如，北汽福田和中通客车等企业。这些企业的混合动力公交车能够满足公交车日常运行需要，电池等零部件至少可以使用三年以上。

    方得网的调查也同时发现，一些生产混合动力公交车时间并不长的客车企业的产品，在各地的示范运行中，则出现了一些动力系统的故障，甚至出现半路趴窝的情况。有的因为配件不能及时到达，导致一些公交车停运，影响了公交公司的正常运营。

    另外，就是所有混合动力客车节油率能达到20%以上的都是相对自动挡柴油车而言，如果一些城市基本没有使用过自动挡公交车，那么在节油方面，混合动力公交车相对手动挡柴油公交车，并没有特别大的优势。

    小城市还不具备商业运行条件

    通过对全国混合动力示范运行的调查发现，大城市已经基本具备了商业运营混合动力公交车的条件。首先，大城市的路况复杂、堵车严重，道路情况比较好，混合动力公交车较能体现出节油优势。再有就是，很多大城市对车的配置要求比较高，车辆的采购价格也比较高。这样，普通柴油公交车和混合动力公交车的差价就不会太大。比如，北京的很多公交车已经采用自动挡，普通柴油公交的采购价格就是80万元左右，这样，100万元的混合动力公交车就不会觉得太贵。广州上海也是同样的情况，普通公交车的采购价格本来就高，自动挡公交车的使用也较为普遍，这样一来，相比自动挡柴油公交车，混合动力公交车的节油优势就比较明显。

    对于这些大城市，通过日常运营省下来的油钱，往往可以达到和柴油车差不多的运营效果。比如广州新穗巴士是民营企业，在没有政府补贴的情况下，通过测算，发现混合动力公交车通过4年运营，就可以收回购买时高出普通柴油车的成本。北京公交集团冯幸福也表示，北京混合动力公交车的运营在补贴后，也能弥补购买时高出的差价。

    对于济南这样的省会城市，虽然日常公交车40、50万元的采购价格跟混合动力车的采购价格相差悬殊，但是这些城市的公交车正处于更新换代的升级过程中，而且，政府本身对混合动力公交车也有补贴，城市对环保也有迫切的需求，那么大规模运行混合动力公交车也具备了一定条件。

    调查中还发现，一些城市本身堵车状况并不严重，而且，日常采购的公交车价格只有20~30万，那么这些城市运行混合动力公交车的效果就不是很好。比如，有些中小城市一方面觉得采购价格悬殊太大，难以承受，另一方面，觉得混合动力公交车和日常用的手动挡柴油车相比，没有什么节油优势。因此，这些中小城市，现在还不具备大规模推广混合动力公交车的条件。

    现在不管大小城市一拥而上混合动力公交车，并不符合经济规律。另外，一些早期投入新能源客车研发和生产的客车企业已经走过的弯路，很多新进入的企业还在重复走，也对社会资源造成了重大浪费。