重汽：A7 AMT变速箱其实省油？

“卡车之家” 其实很久以前就想去重汽的变速箱事业部看看了，重汽的变速箱上马也有很长一段日子了。我们主要针对目前广大网友关心的一些问题和各位专家进行有限的沟通：

1、卡车之家：“早期的部分HW18709变速箱在使用中出现二轴长键断裂及个别的二轴出现扭曲”。重汽在这方面的解决办法和预防措施有哪些？

变速箱事业部：“在早期的生产中的确存在一些产品一致性的问题，通过提高零部件的质量控制水平，改进设计以适应更复杂的工况，在装配中提高装配精度等措施，目前上述故障已经得到很好地解决，但驾驶员规范的操作、合理的装载仍是必须的”。

2、卡车之家：“我们在对客户的使用跟踪过程中发现不少早期生产的重汽变速箱在维修后出现变速箱前壳内漏油，严重的有导致离合器打滑烧损等现象”。重汽方面采取的什么措施及是否更换为内置式润滑系统？

变速箱事业部：早期这种情况的确发生过，当时因为维修站刚接触重汽的变速箱，服务培训也不是很细致，导致在维修过程中容易疏忽；同时这几根润滑油管的材料太硬，08年我们已经更改了润滑油管的材料及密封垫圈的结构，之后出厂的产品在使用中出现这种情况的概率已非常低。当然从长远的产品可靠性及产品安全、维护便利性等角度考虑，不排除探讨内置式强制润滑系统。

3、 卡车之家：对于用户目前最关心的重汽新产品A7系列中的AMT系统，很多朋友的感觉是有些遥不可及，而且网上也有传言说同样配置下，AMT变速箱油耗高等现象，有关这些情况，重汽是否可以做一个相应的解释？

变速箱事业部：目前我们在内部测试的结果表明，重汽的HW20716A变速箱在正常工况的情况下是省油的，电子控制系统在换挡策略上的准确性要优于优秀的驾驶员是毋庸置疑的。当然我们在实际使用的过程中发现不少客户在使用匹配AMT的重汽A7产品时，曾出现极个别的油耗过高的现象，从结构和控制系统的分析来看主要是在整车出厂时的整车处理系统在匹配标定上出现了一些非一致性的问题，这个和变速箱其实是没有关系的。

由于AMT的一些技术性约束，我们建议用户在城市内尤其是红绿灯比较多的路况下，可以采用手动模式进行干预，而且电子油门由于存在一定的滞后性，驾驶员在起步的时候尽量做到油门稳、慢慢由小到大。这样也可以有效的解决城市工况下的油耗问题。针对卡车之家提出的在重载（非超载情况下）爬坡采用自动模式下存在不少车辆短时间水温高的现象，也可以从变速箱的换挡策略上解释，如果完全采用自动模式，那么TCU会首现以经济换挡模式来执行换挡过程，这时候如果在发动机的储备功率不足的情况下，可能会出现”憋发动机“的情况（此时风扇的散热能力又没有明显提高），导致发动机因工作异常出现水温偏高的现象，用户可以在这种情况下选用动力换档模式或手动模式来解决此类问题。

4、卡车之家：“针对重汽目前AMT其实是非全工况的情况下的自动机械式变速箱，重汽在这个方面的改进会从那些方面去考虑”？是否应该多增设一些传感器系统，例如：（车身水平位置传感器、挂车水平位置传感器）车身姿态传感器、整车全工况负载传感器等等？

变速箱事业部：卡车之家提出的这个问题很具有建设性，目前我们的AMT在负载传感方面主要是以发动机进气压力传感器为主，ABS系统为辅的一种模式。所以在某些工况下，感知负载的能力还是有限的，这也是为什么我们的操作模式上有手动模式的存在，而且因为AMT同样也匹配到不同结构的底盘上，所以在其他的辅助传感器系统的匹配上目前还是有些难度的，国际上著名的一些AMT生产企业同样也面临这些问题。这也是为什么目前国际上针对车型、使用工况等诸多因素下，AMT与MT可以共存的一个原因之一。当然作为我们生产企业，勇于创新才是发展的硬道理，毕竟AMT在中国重卡上的应用才刚刚起步，任何新事物总是需要人们的呵护，也需要一个不断完善的过程，用户本身也需要一个适应过程，但这个过程会很快顺利完成，我们不会辜负广大用户的期望，卡车之家的建议我们会认真考虑.

交流完毕后，我们参观了车间生产现场：

虽然厂区内因加工中心在工作时的噪音干扰显得有些嘈杂，但是各个工序分工明确，厂房内一片和谐的景象。

风风雨雨，从起步投资仅仅1个多亿的局面到目前形成依托各种先进设备单班生产达到200台各型号重型变速箱，重汽的变速箱事业部仅仅用了2年多的时间！是一群有理想、有抱负的卡车人在不懈努力的结果。虽然前进的道路还是有很多困难和挫折，但如果大家都在为中国的卡车事业贡献着自己全部的智慧，共同维系一个以人为本的理念。中国卡车的第三次腾飞指日可待！