国家兴亡 匹夫有责（三）上篇

十年 汤玉祥能否打败日本柯斯达（上）

方得网 姚蔚

要说抵制日本车，汤玉祥（宇通集团董事长）也许算是比较彻底的一个人。不但汤玉祥本人，就连宇通公司的中高层都不会购买日本车。在汤玉祥掌舵的宇通集团，有个不成文的规定，那就是买日本车无法获得车补。这个文化影响着整个宇通集团，从领导干部乃至基层员工。

假如，把中国和日本大中型客车产业的竞争比作一场战争的话，相信汤玉祥一定不会让宇通输给日本品牌，特别是在中国本土市场上。不过，竞争是全方位的，总的胜利并不能代表各个领域的完胜。宇通在大中型客车市场总体的胜利，亦难掩盖其在高端中客市场的失利。

并不圆满的客车王国

汤玉祥，作为成功的企业家，可以说做到了实业报国，他创造出的宇通客车也算得上是为国争光。

事实上，中国的大中型客车在整个汽车产业中，算得上是为中国人长脸的。举例来说，奥运期间，奥委会官方指定用车是德国品牌奥迪和大众系列轿车，而北京大街上的出租车则基本都是韩国品牌伊兰特或者索纳塔，当然还有部分的捷达。至于北京政府官员或者企业高管、以及中产阶层所拥有的小轿车，绝大部分也是国外品牌，仅有的少部分中国自主品牌，也都是以经济型轿车为主。唯有大型客车，无论是官方用来接送运动员、奥委会官员和参会代表的，还是大街上的公交车以及各种旅游车等，基本全部都是中国的自主品牌。中国产的客车让尴尬的中国汽车工业，在奥运会期间没有丢尽中国人的面子。

纵观中国汽车工业，对于完成载人功能的车辆来说，小客车方面，绝大部分都是国外品牌；而在大中型客车市场，则基本是自主品牌一统中国市场，国外品牌并不多见。

宇通，恰恰是在这个还比较为中国人争气的大中型客车领域拔得头筹，并一直处于领头羊的地位。近年来，宇通的老大地位愈加稳固，市场份额也在持续提升。

不过，对于在大中型客车领域大获全胜的汤玉祥来说，也许他的客车事业并不算圆满。长期以来，高端中型客车领域一直被日本品牌柯斯达占据。在这个市场里，宇通始终都没能有所建树。这会不会是汤玉祥的痛呢？

柯斯达的神话

中国高端中客领域的第一品牌，毫无疑问是丰田柯斯达。

丰田柯斯达

丰田COASTER （在中国注册为柯斯达），诞生于1969年02月。1982年5月第二代柯斯达诞生，随后以进口方式进入中国市场。至此以后，一直占据着中国高端公商务用车最重要的地位。

1993年01月，第三代柯斯达诞生，次年进入中国市场后大受欢迎。2000年12月15 日，首辆国产化COASTER客车在四川一汽丰田汽车有限公司下线，这也是该车型首次在日本以外的地方正式生产。2001年4月 ，柯斯达正式在中国市场开始销售。之后，柯斯达的所有产品新闻基本就是：“2001年10月，柯斯达VIP车型推出；2002年3月，柯斯达超VIP车型推出； 2007年1月 ，柯斯达改型款推出；2008年10月，柯斯达超VIP尊贵版车型推出 ；2011年8月 ，柯斯达升级款车型推出”。从中不难看出，自1993年开始，柯斯达除了一些升级款车型外，并没有换代产品推出。

就是这个将近20年都没有换代的柯斯达车型，却统领了中国高端中客市场将近20年。这一点从其价格和销量上可以看出。

按照一汽丰田销售有限公司（国产柯斯达全部由一汽丰田销售公司销售，同时一汽丰田汽车销售有限公司销售的中型客车也只有柯斯达）官网上公布的柯斯达的价格区间为36.5万元~94.4万元。这一价格区间甚至高于中国其他主流的大型客车的价格区间。

根据中国汽车工业协会提供的一汽丰田销售有限公司的中型客车销量来推算柯斯达的销量，2006年柯斯达年销量为2688 辆，2007年销量为4627辆，2008年销量为4813辆，2009年销量为5263辆，2010年销售为5734辆，2011年销量则狂飙为8219辆。

在中国客车市场上，柯斯达近似一个神话：尽管有无数中国企业模仿，却一直没能动摇其高端中客市场头把交椅的地位。对于一辆长度在7米左右的客车来说，柯斯达的主流产品单价高达50万元，最高的甚至可以达到近100万元；而中国国产类似长度的产品只有6~10万元。可以这么说，一辆柯斯达的利润就足以购买一辆甚至数辆同样类型的国内品牌客车。

2007年一汽丰田发布消息称，中国已经成为柯斯达全球最大的海外市场，其次是沙特阿拉伯。有人戏称，日本给一汽丰田派了10个人，每年从中国卷走10个亿。这也许是句玩笑。但丰田柯斯达在中国获得丰厚的利润却是不争的事实。

柯斯达的利润没有人眼红吗？当然不是。实际上，柯斯达从进入中国市场大获成功开始，就成为被群起模仿的对象。不过，早期中国民办或者乡镇企业低水平的仿冒产品注定只能以失败告终。30年以来，模仿柯斯达的品牌包括上海的“沪陵”，广东的“羊城”，江苏的“友谊”、“牡丹”、“春洲”、“沙洲”。后来，四川“华西”“开发”出了仿造第三代COASTER的产品，并且在低端市场获得了极大的成功，也曾经在当年红极一时（后来，这家最大的COASTER山寨企业，便与日本丰田公司合资组建了四川丰田汽车公司。2000年，在国资委的主导下，又进一步重组成一汽丰田，在成都生产柯斯达客车）

现在仍有大量低价的中国自主品牌的中客产品充斥着市场。虽然这些产品在某些时期也获得了很大的销量和可观的利润，但丝毫没有动摇柯斯达的高端市场地位。

长期以来，柯斯达和众多模仿者就如同高端手机和山寨手机一样，各有各的市场，高端的柯斯达继续统领着政府公务用车等市场，以高昂的价格攫取着高额利润；而中国自产的各类山寨考斯特则占领了低端市场。这些低端的产品，如同高端客户绝对不会看山寨手机一眼一样，无论外观长得多么像柯斯达，那些高端客户都绝对不会走近这些品牌一步。

开始挑战

柯斯达长期垄断高端中客领域，中国客车品牌自然不会甘心。

2008年以后，一些有实力的客车制造商经过充足准备，开始挑战柯斯达的市场地位。当然，这次攻擂的客车企业都是实力很强的业界大佬，拥有较高的制造水平和较高的知名度。这些企业在开发高端中客时，已经不满足于模仿柯斯达，他们本着超越的想法，在仔细分析柯斯达的多处软肋后，潜心开发，联手强者，力图达到车辆的整体水平不差于柯斯达，并在某些地方超越柯斯达。

金旅的考斯特

现在，国内叫板柯斯达的共有三款产品――金旅的考斯特，江淮的宝斯通和宇通的威斯达，全部是产品名字中间有个“斯”（真奇怪，为啥丰田叫了“斯”，中国车也非要叫“斯”呢？不理解）。

金旅考斯特XML6700H是厦门金旅定位高端市场，于2009年推出的中巴新车型。这款车是1997年厦门金旅与日本丰田合作时，在引进的考斯特制造工艺及技术标准基础上开发的车型。2008年，金旅引进韩国现代的底盘，并与韩国现代联手，通过优化客车动力匹配技术，进一步提升了该车型的整体水平。2010年，考斯特凭借其经典品质以及在团体用车传统市场的持续发力，表现尤为抢眼，全年销量近4000辆，直逼柯斯达。

江淮的宝斯通

2008年9月，江淮JAC推出了7米中型客车宝斯通（BEST），对丰田柯斯达发起挑战。江淮开发宝斯通，倾注了巨大心血，在底盘上采用与丰田柯斯达相同的底盘结构：双横臂式前独立悬挂和纵弯梁、封闭式断面结构的车架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了车架强度，还可防止扭曲变形。江淮将这款车取名为BEST，其音译名称“宝斯通”为产品名称，体现了江淮志在整合全球优势资源，追求“最好的”精益产品发展道路，及对这款车给予的厚望。面世以来，宝斯通取得了良好的市场成绩。应该说，宝斯通的问世，不仅提升了JAC在这类客车上的制造技术水平，也对柯斯达的市场地位造成了一定冲击。

宇通威斯达

同样在2008年，宇通也推出中型客车――“威斯达V-Star”。宇通公司全新力作威斯达系列产品，应用了宇通客车多项先进技术和工艺，配置也比较高。对技术推进极为缓慢的COASTER所代表的中高端中巴车型而言，威斯达在技术水平上取得了一定提高。如同类产品普遍采用鼓式制动器，而威斯达则采用制动性能比其更为优异的全盘式制动器，并选用前独立悬架、电动外摆门，全面提升了车辆的整体品质。

上面这三家企业虽然也在该领域对柯斯达形成了相当的威胁，并且分走了一些市场份额，但在市场售价、利润以及高端客户占比上，还不能和丰田考斯特相提并论。柯斯达仍然在这个领域的高端市场拥有最强的影响力和最高的市场份额。

（未完待续）