借助上汽大通 昆明用户开创旅游新模式

方得网 李桓

5月27日，上汽大通完成了第10000辆车的交付。问世两年的上汽大通，完成万辆车的销售时间不到同类竞品的一半，原因在哪？答案之一是，上汽大通与同类商用车相比，无论是底盘，还是动力性能都更胜一筹，能创造出不同的运营案例。

前不久，记者调查昆明轻客市场时，就发现了一个值得思考的案例：用户借助上汽大通，开创出一种新的旅游模式，而这种模式成立的基础，是需要有类似越野车性能的轻客――底盘稳健、动力强劲，恰好上汽大通满足了这种要求。

严格准入制 难进昆明旅游业

司德伟，昆明佳游汽车租赁有限公司总经理。但他公司的部分利润，来自较为隐蔽的一块业务――佳游旅行俱乐部。也许，司德伟之所以建立旅行俱乐部，还要从昆明旅游业的管理制度说起。

“昆明的旅游业，有着非常严格的准入制度。”司德伟直言不讳地告诉记者，在昆明，像他们那样的民营类小公司都是被拒之旅游业大门之外的，要想进入旅游市场，必须付出非常大的成本，但这样的成本又是小公司无法承担得了的。“比如，旅游车的牌照无法申请到，必须向出租业一样从旅游公司租赁或购买。一个轻客旅游车的牌照，没有个70万元是拿不下来的。”

此外，他还告诉记者，昆明的大部分旅游车型也都是政府经过统一招标后，再由企业进行购买。“比如，20座以下的轻客，这几年政府采购的较大部分是南京依维柯威斯尼车型（昆明人俗称之为“猫仔”）。”这一点，也确实印证了，记者在昆明火车站等旅游集散点见到的轻客基本都是“猫仔”车，除此之外大部分其它轻客车型，也同为南京依维柯品牌。

打“擦边球” 曲线进入旅游市场

作为汽车租赁公司，随着近年行业竞争压力的加剧，其利润已经微乎其微了，但又无法涉足到利润较高的旅游业。正是，在这种情况下，司德伟开始另辟蹊径。

“其实，开办旅行俱乐部，我们是打了一个‘擦边球’，借此进入昆明的旅游市场。”司德伟告诉记者，因昆明可触及川滇藏及东南亚等多条旅游线路，其整个旅游市场非常大。“昆明四季如春，全年旅游人都非常多。”

最初，他观察到，很多到昆明游玩的散客都想租赁车辆自助游，但又不想承担过高的费用。“有不少年轻游客是合伙租车，但不少散客无法找到合租车的人，公司何不以俱乐部形式组织自助旅游呢。”司德伟告诉记者，一来看到了散客自助游的商机，二来可以以俱乐部的名义涉足旅游市场。

据司德伟介绍，目前佳游俱乐部已经具有了自己一定的影响力。“我们开通了多条川滇藏的自助游路线，定期在圈内公布近期的自助游路线，很多和我们熟知的游客会主动报名参加。”司德伟说道。

越野车成本过高 尝试上汽大通替代

司德伟告诉记者，自助游与一般的旅游概念是完全不同的。自助游选择的行车路线更具有挑战性，车辆行驶的路况自然也更差。“在购买上汽大通车之前，自助游的车辆，我们一直选用越野车型。”

但作为公司而言，经营利润值是非常关键的因素。“越野车的购车成本非常高，油耗也比一般车辆高得多。”在俱乐部开办的几年内，运营成本过高的越野车，一直苦恼着司德伟。

在2012年，司德伟无意中接触到上汽大通轻客。“看车时，发现上汽大通底盘较高，动力性较强的因素，我们打算入手几辆尝试使用。”这也成为，司德伟最初选购上汽大通的简单理由。

据了解，在高端轻客市场中，上汽大通的底盘是较为特殊的。一般来说，商用车中的轻客车型，要不就是个货车的底盘，比如依维柯，承载性比较好拉货还行但是用于商务接待的话，舒适度就差远了；要不就是客车底盘，像全顺多装点货的话承力就不足。

而上汽大通轻客底盘的特殊性，在于由英国MIRA公司调校的。不仅可以根据中国的实际路况做了调教，而且客运、货运调教不同，可以按需选择。因此，要达到司德伟高底盘的客运使用，自然也没有问题。

飞越高原险境 上汽大通动力性能过关

在采购了3辆上汽大通轻客后，佳游旅行俱乐部各方面成本都下来。“首先，座位数多了，一车能拉的游客数量可以增加；首次，购车成本和油耗成本大大降低。”司德伟说道。

他告诉记者，选购的3辆上汽大通商杰版，其中2辆是16座，1辆是12座。“截至5月份，3辆车大概已经用了一年多了，车辆没有因自身出过大的故障。”

如果说，其它的车辆使用一两年没有大故障倒不稀奇，但司德伟选购来的3辆上汽大通车，直接替代户外越野车使用，跑的是川滇藏线路，整日穿行于高山峻岭之间。“车还是很皮实，没有大坏过。”司德伟告诉记者，目前也就有1辆车，因撞了石块，变速箱的壳子出现过裂损。“这倒不是车自身问题，我们开的路况都是非常不好的。”

此外，这3辆上汽大通车不但要经受各类恶劣路况的折腾，更要受到滇藏等多地高原地带的考验。据悉，云南、西藏都地处高原地带，使得很多平原地区的车到了后，动力性会下降20%-25%。

“跑滇藏线时，上汽大通还是适应得不错，动力下降得不明显。我们穿越过喜马拉雅山路，最高海拔达到5000米，车辆的动力没有下来，爬坡时也没有感到很费劲。”在司德伟看来，这或许与上汽大通独特的动力总成有关。“购车时，业务员介绍，上汽大通的发动机源于意大利VM技术，采用TDCI涡轮增压柴油共轨直喷系统，动力输出更加强劲。”

毫无疑问，上汽大通替代越野车是相当具有可行性的。这也进一步让司德伟在昆明旅游业赢得更大市场，同时还可获得更大的企业利润。或许，上汽大通短时间内能完成万辆销量的原因，也正是因为上汽大通能够创造出竞品所不同的一个个运营案例。