分时租赁或成新能源汽车推广新出路

9月9日，“国家安全生产监督管理总局新能源汽车自助分时租赁项目”在京启动。项目旨在推进政府机关使用新能源汽车，落实中央国家机关公务车改革要求。相关负责人透露，目前北京市内新能源分时租赁网点达到十余个。新能源汽车分时租赁是城市交通体系的有机组成部分，是近年来兴起的一种准公共交通服务模式，它介于城市公共交通和私人交通之间，是基于“互联网+”思维模式出现的新型汽车租赁服务。新能源汽车分时租赁拥有“分时租赁、按需付费、全程自助、随借随还”的特点，和“节能环保、科技智能、经济便利、分时共享”的优点，是应对公车大量取缔后的一剂良药。

北汽庞大新能源汽车公司内部人士介绍，部委机关引入新能源汽车自助分时租赁项目，实行个人付费的市场化租赁服务方式，是落实中央国家机关公车改革的具体措施，也是促进新能源汽车发展的一项重要举措。北汽庞大新能源汽车公司定位为行政公务人员绿色出行服务商，以“ready-go绿动”为经营品牌，提供北汽新能源EV200和ES210作为“经济型”和“商务型”两种车型，供部委机关干部在不同场合租赁使用。据介绍，北汽新能源正与近50个中央国家机关部委及直属单位、在京机构、宾馆、高校、央企、国企进行新能源汽车分时租赁试点应用工作，预计到2015年底，将建立约100个公务车分时租赁网点，配备新能源汽车1,000辆。

引入新能源汽车分时租赁，成为解决公务车改革的新思路，同时更成为推广新能源汽车的出路。

国外整车租赁模式发展状况

全球主要国家新能源汽车整车租赁概况

汽车共享起源于欧洲，现在除欧洲以外，在北美、日本、韩国、澳大利亚等国家，都发展很快。电动汽车整车租赁业务遍布全球近十个国家。近5年来，以德国Car2go、法国Autolib为代表的电动汽车共享成功运营，为中国城市发展电动汽车分时租赁提供了重要的参考、借鉴价值。

1. 国外典型的分时租赁规模

除Autolib外，其他均与传统汽油车同网运营，其中赫兹公司是传统的汽车租赁公司。推广国家主要以美国、欧洲为主，日本分时租赁规模有限。推广规模不大，均在千辆左右。

典型的分时租赁规模（辆）

 

2. 国外典型的分时租赁模式

除赫兹公司以外，呈现出较高的智能化和自动化程度，人工服务的网点较少，均可采用通过网站、手机APP等注册会员，利用会员卡实现自助租赁服务；确定还车意图时，车机会提示附近还车网点并触发导航。

3. 国外典型的分时租赁费用

（1） Autolib（以欧洲为例）

需要缴纳会员费，该费用不包括使用时长，只是入门费；

车辆租用期间按照分钟计时，多于30秒按1分钟计费，不足20分钟按20分钟计费；单次套餐不需要缴纳会员费，共享8H包的费用包含会员费和使用费；商用年套餐是2015年刚推出的套餐，与私人领域使用的不同，是两座红色商用版本的Bluecar，有较大的后备箱。

（2） Car2go（以美国为例）

35美元会员费。2015年推出新活动，邀请好友加入可将会员费降低到10美元，双方都得到30分钟的使用时间；以分钟或小时计费，0.41美元/分钟、14.99美元/小时。

（3） DriveNow

在不同国家的总体收费模式大致相同：有会员费，会员费不包括使用时长，只是入门费；时间和里程同时设置收费。在一定里程内，不加收里程费，只征收时间费。超过一定里程，同时征收时间费和里程费；可选择在任一站点停车结束租赁，也可以结束停车后继续租赁，但需要按分钟支付一定的停车费，周一至周五夜间0点至6点免费；英国和德国有分钟和小时套餐；

 

国内整车租赁模式发展状况

2014年7月国务院办公厅在国办发〔2014〕35号文《以关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中强调，要在个人使用新能源汽车领域，探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。

国家科技计划高新技术领域2015年备选项目中,设立了“新能源汽车分时租赁与集成示范”专题。

电动汽车分时租赁也得到了地方政府的大力支持。比如北京市科委在2014年已将分时租赁列为2015年重点支持项目，并设立了为数不少的分时租赁经营指标。

国内典型整车租赁

全国有12个以上的城市开展了新能源汽车租赁业务，超过1.6万辆新能源汽车投入租赁市场。

从2013年第一辆租赁车辆上路至今，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比已达三分之一。有数据显示，仅北京市注册开展新能源汽车租赁的公司就有500多家。另外，天津、重庆、武汉、合肥等城市也正在准备当中。

对于准备发展电动汽车分时租赁的新能源汽车推广示范城市来说，要做的准备、要解决的问题有很多，需要政产学研商各方面的协同合作。

国内分时租赁

目前，北京市已经进入分时租赁运营平台的新能源汽车共2,500辆，涉及北汽、江淮、华晨宝马之诺、特斯拉等品牌。按照规划，北京将在三年内完成5000辆纯电动汽车进入分时租赁领域的任务。

与国外相比，国内新能源车型分时租赁规模不大，布局城市有限，缺乏海外市场的拓展；国内均没有会员费，且使用费用比国外低廉；微公交和车纷享以小时为计费单位；EvCard与国外按分钟计费的模式比较接近；另外还有上汽集团的e享天开正在启动。

　　 

2014年年底，国内首个公务电动汽车分时租赁项目在科技部正式运营，包括北汽e150、比亚迪e6、华晨宝马之诺、特斯拉在内的10款不同品牌均成为科技部租赁车辆。这种自上而下的模式推广，对新能源汽车行业的影响力不容小觑。目前，车企也开始参与到新能源汽车分时租赁中来：

2013年，北汽集团与易卡先锋新能源汽车租赁公司合作在北京高校试点进行分时租赁业务。

2013年7月，吉利控股集团与康迪科技集团展开杭州“微公交”合作——纯电动汽车分时租赁业务；

2014年4月，华晨宝马旗下首款纯电动汽车型之诺1E的租赁业务正式开展；

2014年6月，北汽新能源与富士康集团旗下上海鹏瞻投资有限公司--北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，开展电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务；

2014年7月，中国华力控股集团有限公司和湖北国通清扬新能源汽车发展有限公司共同出资注册成立武汉华力运通新能源汽车租赁有限公司，开展电动汽车租赁、电动汽车销售业务、新能源汽车电池、电机、电控研发和生产等业务；

2014年8月，上汽乘用车与一嗨租车签署战略合作协议，双方宣布达成首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议，包括插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50。这也是国内迄今为止最大一笔新能源汽车租赁单。

2015年1月，上汽乘用车公司与赛特康新能源科技有限公司)签订1,000辆新能源汽车采购、合作开展分时租赁业务的协议；

2015年2月，北汽、富士康联手共建新能源车分时租赁公司；

2015年2月，奇瑞汽车、易到用车和博泰集团三家企业宣布联手成立合资公司“易奇泰行”，启动互联网智能共享汽车计划，旨在打造全球第一款真正能够称之为“为共享而生”的智能互联纯电动汽车。

……

对车企而言，分时租赁能够在短时间内带来大宗订单、拉近与消费者距离，还能迅速增加“曝光率”。

然而，新能源汽车与分时租赁刚刚实现“组队”，从理论上讲，二者的结合可以带来更高的使用率，而大宗销售则能为企业带来一定的利润率，但从实际操作角度，新能源汽车租赁仍存在一定的潜在风险。

首先，车企若要实现有影响力、大规模的分时租赁，则需选择一位或多位合作伙伴，鉴于数额巨大的车辆和运营成本，融资租赁是车企及租车公司的最佳选择。寻得一位值得信赖的合作伙伴将成为车企面临的第一个难题，而在合作过程中，双方的配合是否平稳也将是一个不小的挑战。

其次，在解决合作伙伴的问题之后，如何最大程度地贴近消费者，又是一轮重大考验。

最后，在分时租赁业务开展过程当中，充电网络能否实现大规模建设也将成为一大难题。

总结：9月23日，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。李克强总理以及国务院常务会议的表态的作用不可小视，充电桩建设步伐会加快起来。

分时租赁作为城市多层次公共交通体系的组成部分，其经济、便利、环保等优势为个人及社会都带来积极作用。新能源汽车分时租赁有了政策支持、企业参与或将成为新能源汽车推广的新出路。