纯电动客车前10月销近4千辆 南京金龙将调整未来战略

【方得网 姚蔚 舒慕虞】

黄宏生，家电行业教父级的人物，创维集团董事局主席。这位自称“家电佬”的传奇企业家，2011年入主南京金龙，从此投身新能源汽车，开始他人生的第二次创业。

当人们对黄宏生这个“新身份”转换还没有缓过神来，南京金龙剑已出鞘，并且锋芒毕现。今年前10月，南京金龙销售新能源客车3972辆，同比销量翻了两番，市场份额达8.5%，超过大小金龙、欧辉等老牌客车企业，甚至也超过了安凯、比亚迪、申沃等纯电动客车领域的先行者。

2000年成立的南京金龙，一直名不见经传，在业界毫无建树，为何黄宏生接盘才4年时间，就能咸鱼翻身，在新能源客车界掀起风浪？

黄宏生，为何在家电行业已经功成名就之后，又再次走上了充满风险和挑战的创业征程？黄宏生，还有着怎样的人生梦想？南京金龙未来的目标又是什么？

近日，南京金龙董事长黄宏生面对方得网，讲述了他与南京金龙的故事。

你的梦想是什么？

汪峰导师最爱问的一句话是“你的梦想是什么？”

针对这个问题，黄宏生这样回答：“我的一生有三个梦想。第一个是大学梦，第二个是香港梦，第三个是中国梦。”

1972年，16岁的黄宏生，成为了知青，跟随大批知识青年一起，来到了海南的五指山地区，那里聚集着苗族和黎族。“这种劳动和生活，类似于刀耕火种。”黄宏生这样说到：“我当时拼命努力工作，希望能够获得推荐上大学的机会。不过，这个梦想年复一年，任凭我怎么努力，都无法实现。”

1977年，国家恢复了高考，黄宏生参加了高考，终于实现了他的“大学梦”。“拿到大学通知书一刻，我的眼泪流下来了。”黄宏生说，那年，他进入到了华南理工大学，专业是无线电。

“我的第二个梦想是香港梦。上世纪80年代，香港和大陆的生产水平以及生活水平相差很远。那时候广东人都有一个香港梦。” 1988年，黄宏生的香港梦在实现了。就是从那个时候起，黄宏生开始了他人生的第一次创业，从最初的代理销售电子产品，到后来进入彩电制造业，最终创立了创维集团这个大名鼎鼎的家电数码集团。

黄宏生说他人生的第三个梦想，就是新能源汽车。这对他而言，这也是他人生第二次创业：“现在都说中国梦，造新能源汽车就是我的中国梦。”

黄宏生创立的创维集团，是家电行业的一支劲旅，是2015年家电行业唯一盈利的两家企业之一（另一家是海信）。黄宏生从他创立的家电帝国中，早已收获了名与利。在他55岁的时候，再次选择从头开始，进入一个全新的领域，也就意味着要迎接全新的风险和挑战。

梦想的力量是强大的。正是源于他的第三个梦想，黄宏生义无反顾投身到了新能源汽车领域，在2011年斥资收购了南京金龙，开始了他的新能源汽车之路。

艰难的开始 

家电金旅进军汽车行业，失败的案例更多一些。之前，无论是奥克斯空调，还是美的电器，进入汽车领域后，都败得一败涂地。

这个自称“家电佬”的黄宏生，进入到陌生的汽车领域，会不会水土不服呢？更何况，黄宏生接手时的南京金龙，还是一个“烂摊子”——2000年成立的南京金龙一直经营惨淡，亏损巨大，几乎已到无法维持地步。

就在这样怀疑的眼光中，黄宏生成立南京创源天地汽车有限公司，并于2011年初开始向南京金龙先后增资，正式入主南京金龙。

黄宏生操盘南京金龙后，做出的第一个决定就是果断停止传统客车生产，全力生产新能源客车。

不过，即使是新能源汽车这个刚刚兴起的领域，南京金龙相比起新能源客车市场的前辈们，也完全是一个后进入者。

2009年，国家开始实行规模推广新能源汽车的“十城千辆”计划，2010年时，宇通、中通、海格，甚至包括比亚迪、安凯等车企不但已经把目标锁定在新能源客车这块“大蛋糕”上，且各家早于国家的“十城千辆”项目（2009年）启动前，并且多个城市试推广各自的纯电动产品。

可以说，南京金龙在新能源客车上不但资质浅，而且还起步晚，与客车行业的前辈们完全不在一条“起跑线”上。

不过，4年后的2015年，南京金龙已经扭亏为盈了。1-10月，南京金龙销售纯电动客车3972辆，比去年同期增长390%，几乎翻了两番，行业排名第四；且与客车行业第二的海格在纯电动车销量上仅差了7辆。

黄宏生从家电转场到新能源客车领域，不但没有出现美的那样的失败，反而走出了一个漂亮的开局，改变了新能源客车的格局，成为了一匹不折不扣的黑马。

怎样做到的？

在没经验、没资历的情况下，短短4年时间中，南京金龙为何能从一家濒临倒闭的企业，变身成为纯电动客车市场的前四甲？

谈到了起步，黄宏生的语气里充满了心酸：“第一辆车造出来时，我一看，很伤心，这车除了喇叭不响，哪都响。” 

不过，作为创维集团创始人，黄宏生可是家电、IT行业中的显赫老帅，对于如何让企业扭转局面，快速发展，并在行业竞争中脱颖而出，已经具备了老道的经验。

说到具体的做法，黄宏生用了一个词来形容，那就是“两横+两纵”：“两横，就是专注技术研发、注重人才培养，双引擎支撑业务创新；两纵，就是产品实力过硬，市场嗅觉敏锐，多元化推动品牌崛起。” 

黄宏生说，由于有了第一次创业的经验，他这次做新能源汽车，从开始就走上正确的道路，获得快速发展：“我最开始创业（指创维）的时候，又要抓生产管理，又要抓销售管理，忙的连上厕所的时间都没有。所以最开始创业的时候，发展的比较慢。进入汽车行业后，我的打法就不同了，现在把80%的时间都花在寻找世界级顶尖人才上，包括各个技术、管理、资料、生产等方面人才。”

仅2015年，南京金龙就吸纳了众多国内知名车企的骨干和电池专家，对新入职大学生进行职业规划培养计划等。而且，今年10月，南京金龙与美国圣地亚哥州立大学研究院共同签署了联合筹建新能源实验室合作协议，南京金龙也成为国内客车领域为数不多的参与国外高校研究领域，共建新能源实验室的车企之一。

正是因为南京金龙吸取了创维发展的经验，从而走上了快速发展的道路，也正是有了人才与研发的支撑，南京金龙的产品也做到了“过硬”，也才有了销量大涨，晋升为行业前四甲的机会。

 “坚持底线，但勇于做出改变和调整。”黄宏生对于“第二次创业”这样总结：“如果我当初没有果敢和魄力，我的二次创业可能早就胎死腹中了。”

未来怎么走？

南京金龙有了漂亮的开局，下面该怎么走？

 “未来，我们要从商用车走向乘用车。”黄宏生透露，南京金龙已经已经注册了新商标开沃（Skywell），专门用于乘用车上。

战略的改变，还在于黄宏生看来了这块市场的强大吸引力。“截止10月，中国新能源汽车的产销量已经超过美国，达到了50万辆，成为了名副其实的世界第一。目前，中国的新能源汽车的出口，正开始销往各个国家。我相信，未来十年中国新能源汽车将会像家电一样，销往全世界。”

未来要做多大？

“我们要打造千亿的产业链，十三五期间，实现20万辆的总目标，总产值希望超过200亿。” 南京金龙品牌总监秦续俊，这样补充南京金龙的具体目标。

此外，黄宏生还透露，2016年，南京金龙将推出多款混合动力车型，也会投入MPV车型的研发储备，丰富自己的产品线；在产业链上，新能源核心零部件是南京金龙的重点布局对象，电池材料，电池PACK等都将是2016年南京金龙规划的重点。

不过，黄宏生坚持有所为有所不为，对于新能源汽车的产品线将会扩长，但是从产业链来讲，并非所有的零部件都要生产。“现在，南京金龙不生产电芯，今后，我们也不会去生产电芯。2015年电芯扩张很大，明年或2017年，电芯的供应将平衡甚至大于需求。” 

“我的第三个梦想，也是我的中国梦。”黄宏生又回忆起他离开大学校园时给老师说的话：“毕业的时候，我给老师说，将来我要把中国的家电做的像索尼、像松下一样。这个我做到了。未来，我的目标就是，要把南京金龙做成中国的特斯拉。”