2017新能源补贴政策落地 纯电客车补贴大降超4成（附详细解读）

方得网 姚蔚

 2016年的最后一个工作日（12月30日），财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布全新的新能源汽车推广应用补贴政策，自2017年1月1日起实施。

方得网分析认为，相对于2016年执行的补贴政策，全新的补贴政策对于商用车行业的影响就是：各类纯电动客车补贴大幅下降超过4成；燃料电池客车补贴基本没有下降；混合动力下降的下降为4成左右（有的车型下降不到4成）。

可以预计，2017年纯电动客车的销量不会比2016年大幅上涨，预计会持平；纯电动物流车将迎来利好，有望全面爆发。

2017年，或许会成为纯电动物流车元年。方得网经过对2017年和2016年补贴额度的对比，总结出了以下几条：

1、 纯电动客车最高补贴额下降至少四成

2017年的新能源汽车补贴政策和2016年相比，全面提高新能源汽车产品技术要求，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。不单如此，从补贴金额上看，也有不小的降幅。

仅仅是国补方面，10米以上客车，从最高50万元的补贴，下降到最高30万，下降的幅度高达4成；8米以上客车，从最高40万元的补贴，下降到最高20万元，下降幅度高达5成；而6~8米的客车，从最高25万元，下降到最高9万元，降幅高达6成多。

2、 地补腰斩

新政策规定，新能源客车的地补不超过国补50%，这意味着在有的地方，新能源客车地方补贴下降50%以上。

3、 新能源客车对于续驶里程等补贴的要求所有所变化

要说明的一点是，2016年的补贴政策是按照不同的续驶里程有不同的补贴额度，而最高的补贴是要求续驶250公里以上。对应不同的续驶里程则有不同的补贴额度。

而2017年对纯电动客车的补贴不再有续驶里程的区别，而是统一要求在200公里以上。

这就意味着，客车企业可能会把之前，纯电动客车装载的能跑150公里或250公里续驶里程的电池，统一换成能跑200公里的动力电池。

电池的续驶里程变了，这就意味着要重新上公告，还要重新申请进入补贴目录。又是耗钱、耗时、耗人的过程啊！

4、 燃料电池客车国补没有变化，地补也可以超过50%；

但从补贴标准上看，燃料电池汽车的补贴标准没有变化，都是下表：

不过，全新的2017补贴政策相对于2016年的补贴政策，对于燃料电池的性能有了更加严格的要求。可以预见，2017年，众多客车企业都会相继推出燃料电池客车，鉴于加氢站等基础设施还不完善，燃料电池客车的运行，仍然可能只是星星之火。

5、插电式混合动力客车补贴进一步下降

根据2017年补贴新政，插电式混合动力客车补贴进一步下降，国补最高补贴额已经从25万元降到15万元，8到10米车只有9万元，6~8米车只有4.5万。考虑到地补不超过国补的50%，那么，插电式混合动力客车的补贴下降也有4成以上。

由于插电式混合动力客车的补贴额度大幅减少，如果算上上公告的成本、申请补贴所花费的代价，那么做插电式混合动力客车可以简直说“犹如鸡肋”。

2016年，插电式混合动力客车的销量在2万辆左右，估计2017年，插电式混合动力客车的销量还会进一步减少。

6、 企业又要开始新一轮上公告和目录

补贴政策的变化，会带来车型的变化。比如，很多企业都要调整电池的品牌、装配量等。对于很多企业来说，技术不是问题，问题是上公告耗时又耗力。不过，这也是没有办法的事情。

方得网了解到，这个补贴政策的版本早就在网上有流传，已经有客车企业根据这个版本，上了适应全新补贴政策的车型公告。

可以肯定的是，有客车企业会等到补贴政策正式出台后，2017才去重新上公告。跟那些2016年就已经按照新的补贴政策要求上公告的的企业相比，就已经输在了起跑线上。