解放、陕汽、重汽都在推 2017年 4X2车型能火吗？

方得网  庞太生

在新GB1589的推动下，6X2车型没有了往日的风光。

2017年，除了6X4受到追捧，4X2更是众多重卡企业年会上的明星车型。

方得网在仔细观察了各家企业2017年会上主推的车型后发现，较为“冷门”的4X2车型，成了各家主推车型。4x2 车型能否会在2017年大有作为呢？请看方得网的分析报道。

2017主推车型多为4X2

细扒2017年各个企业的年会，方得网发现无论是牵引车还载货车，重卡企业2017主推车型4X2居多，据不完全统计，有6家企业推出了13款4X2车型。

一汽解放在2017年会上，展出的车型中就包括了新款J6P，老款J6P，J6M在内的4X2主力牵引车，同时推出了虎V、J6M 4X2大货箱载货车。

陕汽2017年会上市发布的德龙L3000牵引车，车型也是4X2，是陕汽2017年主推的中卡车型。而对于网友曝光的，陕汽2107年新一代卡车，从曝光照片来看，同样是一款4X2车型。

与此同时，方得网在今年重汽的商务年会上同样看到，重汽展出的4X2牵引车也是层出不穷，从第一代智能卡车，到汕德卡C7H快递车，再到C5H快递专用大容积厢式车和豪瀚J5G 厢式车，同样都有4X2车型。

除此之外，江淮格尔发、华菱、联合卡车等重卡企业，2017年也都推出了4×2重点车型。特别值得一提的是，联合卡车针对快递物流市场推出的一款4×2厢式车，采用UH高顶驾驶室，搭载潍柴WP6，245马力发动机，货箱长度9米6，实现装载容量最大化。

4X2车型为什么能火？

如果预测不错的话，4X2车型在2017年肯定会火。那么，作为以往的“冷门”车型，4X2有什么要火的理由呢？方得网经过分析认为，理由有二。

其一是，新GB1589规定，6x4牵引车配三桥半挂的车货总重为49吨，大部分6X4车型带挂后的自重都在15吨左右，装载货物33吨很勉强，很多时候只能装32吨。而4x2牵引车规定车货总重43吨，这一车型一般带挂后总重只有12吨，装30吨货物是绰绰有余。通过对比可以看出，4X2和6X4的载货差距并不大。最主要的是，虽然4X2比6X4少拉两吨货，但4x2牵引车在过路费和油费上比6X4车型要省不少。用户如果要是经常拉轻抛货的话，在整车使用和轮胎消耗方面会更加省钱。最重要的是： 4X2车型的价格要比6X4车型便宜很多。

由此可见，4x2车型最重要的特点就是，省钱，省钱，省钱！

其二是，4X2车型更适合快递运输。方得网从大部分重卡企业对自家4X2车型的描述中看出，4X2车型主要面对的是快递运输市场。据中国国家邮政局公布的数据显示，2016年中国快递业务量突破313.5亿件，同比增长51.7％，快递业务量位居世界第一，已经连续6年保持50％以上的高速增长。

而快递行业用车的标准，则是质量轻、油耗低、货箱大。能够满足这些需求的车型，就非4x2车型莫属。因为，4X2车型只有2条车轴，底盘轴距短，牵引车可以让载物货箱容积更大；另一方面，4X2车辆灵活，自重也轻，轮胎数量少，燃油经济性更好，更省油（基本上在25L\百公里左右）。更重要的是，就是前文提到的，4X2的车辆购置成本低。

在上述两方面原因的影响下，随着国内快递行业持续良好的发展势头，可以预见，今年4X2车型的市场占有率将会有大幅提升。

4X2车型生存空间大

除了适用于快递行业外，4X2车型在其他运输方面生存空间也是蛮大的。

虽然4X2总重43吨比6X4总49吨少装6吨，但其自重差一吨多，再加上挂车轻量化和单胎配合铝合金车轮使用，也能轻一吨以上。如此算来，4X2只比6X4少拉两吨货，基本没有什么区别。

正因为4X2车型具有载物货箱容积大，车辆灵活，自重轻，轮胎数量少，燃油经济性更好更省油（基本上在25L\百公里左右）等优点，4X2车型同时也适合轿运车、冷链、轻抛货冷链运输。比如，冷藏车轻量化4X2车型能装到25-26吨，轻量化6X4车型能装28-30吨，但新国标之后市场上的货最重也就是27吨左右。而快递不超10吨，快运基本15吨，绿通也在25吨以内，对于4X2车型43吨的上限来说并没有什么影响，所以更划算。

结束语：

综合上述情况来看，4X2车型确实在某些方面存在着很大的优势。但是，4X2车型到底适不适合用户的需求，能不能给用户带来利益最大化呢，就看看市场表现如何吧。