宇通把美国客车市场送给比亚迪

巴菲特在电动客车领域的竞争对手认为，在那些更加欢迎中国产品的国家可以赚到足够的钱，从而将美国市场拱手让给巴菲特参股的比亚迪。

宇通客车董事长汤玉祥表示，这家全球最大的客车生产商已进军不包括美国在内的130多个海外市场，包括新加坡、俄罗斯和沙特。得益于此，该公司去年销售额增长近6%，并且连续21年利润增长。

“我们不会到北美做生意，”今年63岁的汤玉祥说。“中国和美国关系不是很好，我们会去那些对中国友好的市场。”

尽管没有登陆美加市场，但宇通在公交、旅游、校车等方面的客车销量远远超过比亚迪和德国的MAN等竞争对手。从京沪到拉萨，宇通客车无处不在，并且成为中国两会的指定用车。

与宇通客车对北美市场不感兴趣形成对比的是，其他中国汽车企业自2005年以来一直努力打入美国市场。最近一个宣布北美计划的是广汽集团(港股02238)，最早2018年打入美国市场。长城汽车(港股02333)董事长魏建军周一接受采访时表示，正在美国进行汽车组装厂选址。

不过，如果美国总统唐纳德·特朗普兑现竞选承诺，对中国产品加收45%的关税，两国的贸易紧张关系可能升级。特朗普指责中国“不公平”的贸易做法和“汇率操纵”，承诺当选之后解决这两个问题。

“做生意需要和谐的关系，”汤玉祥说。“如果你需要我，我就跟你做生意。否则我就不做。”

中国去年对美出口总额4628亿美元，汽车出口项目主要集中在比亚迪和汽车零部件供应商。比亚迪向加州长滩的公交管理局供应电动客车，其在加州兰卡斯特的电动客车工厂也于三年前投产。

比亚迪高级副总裁李柯今年早些时候表示，该公司希望通过客车销售在美国提高品牌知名度，然后进入乘用车市场。

尽管如此，比亚迪和其他同行（包括北汽福田）的销量依然低于宇通客车。宇通去年的销量为70，988辆，包括26，856辆新能源客车；北汽福田销售39，800辆，比亚迪销售15，000辆。

德国MAN去年亏损了700万欧元。

“宇通是个传奇的公司，击败了所有竞争对手，”研究公司Autoforesight Shanghai Co．董事总经理张豫表示。

客车只是中国汽车行业的九牛一毛，宇通一年的销售额还比不上上汽集团一周的销售。

不过，它们在中国的交通政策中扮演了至关重要的角色，因为当局希望缓解交通拥堵、防治空气污染。宇通客车最畅销的车型是长度在7-10米的大客车。

宇通客车的前身是1963年成立的汽修厂；1993年开始进入制造业务，当年销量708辆；1997年，该公司成为中国客车制造行业第一家上市公司。

自1996年执掌宇通客车以来，汤玉祥带领公司进行国际扩张、进军电动客车业务、尝试无人驾驶客车开发。

彭博汇总的14位分析师预期均值显示，预计宇通客车2016年净利润超过40亿元人民币，增长大约14%。在彭博跟踪的21位分析师中，17人对宇通客车给出买入评级，其余均为中性。

宇通客车股价今年上涨了9.9%，而上证综指的涨幅为5.3%。该公司目前市值大约480亿元人民币。

“宇通客车经营高效，拥有扎实的科技实力，”IHS Automotive驻北京的分析师表示。“其产品不仅在中国具有竞争力，在全球也以物有所值而知名。”

张豫说，宇通客车去年的电动客车销量位居全国第一。汤玉祥表示，在汽油车不怎么赚钱的欧洲市场，该公司依靠科技打天下，此外还有无线上网等功能。

宇通客车2015年310亿元销售额中的大约12%来自海外市场。其客户主要在汽车工业不成熟的古巴、委内瑞拉和以色列；在英国、法国和保加利亚也有客户。

汤玉祥说，宇通客车2005年开始向古巴出口，第一批出口了12辆客车，如今年销量大约1，000辆。

“我们会打入我们有竞争力且受到欢迎的市场，”汤玉祥表示。“有先进技术的公司会活下来，没有先进技术的公司会被挤出去。”