“耐住寂寞20年”？！汽车行业欠竺延风一个道歉

姚蔚  方得网

“耐住寂寞20年”，2003年，为了这句话，竺延风受到了行业的“口诛笔伐”。15年后的2018年，一汽解放和一汽红旗，都交出了惊艳的成绩单。一汽解放，在合资和引进的浪潮中，始终耐得住走自主之路的“寂寞”，终于取得了销量和自主开放能力的双丰收。

面对一汽解放自主开发的成绩，当面指责过“耐住寂寞20年”的人，是不是应当为竺延风说一声“对不起”呢？

2018年，一汽解放重卡销量为26万辆，蝉联重卡行业销量第一，市场份额高达22.8%，与第二名拉开近4个百分点。一汽解放不仅销量遥遥领先，更是在动力总成上实现了全部自主，在产品、营销、未来开发能力等方面全面引领卡车行业。

乘用车方面，截止2018年12月14日，一汽红旗品牌销量超过3万辆，其中高端轿车H7向万辆大关迈进。

 

数字是现象。在数字背后，是一汽自主开发体系的建立。如今，一汽解放，是中国主流卡车企业中为数不多，全动力总成链都能自主开发的企业；是完全能够把命运掌握在自己手里的企业；是用自主开发产品向世界顶尖产品叫板的企业。

不妨让我们以一汽解放为例，回顾一下“耐住寂寞20年”的精神，到底给一汽解放带来了什么。

“耐住寂寞20年”

2003年2月17日，在央视的《对话》节目里，面对中国汽车工业何时能做强的疑问，竺延风说出了“耐住寂寞20年”这句话。此话一出，便遭到了全行业乃至全国人民铺天盖地的指责甚至谩骂。

彼时，竺延风是一汽集团董事长，他的这句话，让行业认为一汽作为“共和国的长子”，不思进取，不积极自主开发，寄希望于20年后。

耐住寂寞20年，在外界看来，是在汽车自主开发上不作为。但事实恰恰相反，竺延风掌舵一汽后，便全力进行自主开发。

“耐住寂寞20年”，是竺延风在一汽集团内部常讲的话，最早见诸报端是在2002年一汽上海年会。在竺延风看来，即使心无旁骛、全力以赴地进行自主开发，也不会在短期内看到成效。要想成为世界汽车强国，达到比肩世界的汽车研发和制造水平，需要有耐住20年寂寞的准备。

不信？就让我们以一汽解放为例，来回顾一下竺延风执掌一汽集团后，一汽解放都走过了怎样的自主开发历程。

就在一汽解放走自主开发之路的时候，同期的卡车和重型发动机合资合作此起彼伏，好不热闹；引进的国外卡车车型、发动机一批又一批。这个时候，很多人甚至问出了一汽解放“红旗还能打多久”的问题。

没有“耐住寂寞”的精神，一汽解放也许会随波逐流，投入到合资合作的浪潮中。

寂寞的自主开发之路

1999年，38岁的竺延风出任一汽总经理。2000年，中国加入WTO，此时的中国汽车企业跟跨国公司相比，仍有非常大的差距。尽管差距巨大，但在这一年里，一汽解放还是结束了和戴姆勒的合资谈判，坚决地走上了自主开发、自我发展的道路。

这一年，一汽成立了解放第五代卡车——J5载货汽车项目。同时，在无技术引进的条件下，一汽开始进行解放卡车第六次自主换代，即高品质J6重型车系列的产品研发。

2001年7月15日，解放第五代产品J5奥威重卡下线。解放J5，也成为一汽解放从中型、准重型卡车转向重型卡车制造的里程碑产品。

2003年，东风汽车公司与日本日产汽车公司合资组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车公司原中重型商用车资产及业务全部进入东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司中重型商用车事业部。

同年12月20日，第一台拥有我国自主知识产权、具有国际先进水平的奥威四气门大功率重型汽车柴油发动机，在一汽正式下线。

2006年9月18日，上汽集团与意大利菲亚特集团、重庆红岩合资的上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立。合资公司同时引入依维柯的全新一代重卡车型以及科索重型发动机。

2007年7月15日，解放第六代产品J6奥威重卡在长春下线，竺延风参加了本次下线仪式。实际上，竺延风在2005年的上海车展等多个场合都在为J6站台，在他看来，这款解放自主开发的J6，是一汽人的骄傲，是具有世界级水平的高端重卡。

 

这一年底，竺延风离开一汽集团，出任吉林省副省长。此后，中国卡车行业的合资仍然是此起彼伏，不过，一汽解放“忍得住寂寞”，仍旧坚定地走在自主的道路上。

就在这一年，陕汽控股与美国康明斯携手合作，以50:50的比例合资成立西安康明斯发动机有限公司，同时引入康明斯ISM11发动机。

同年成立的还有北汽福田与康明斯成立的发动机合资企业——福田康明斯。

2009年7月15日，德国曼恩与中国重汽集团签署战略合作协议，MAN公司支付5.6亿欧元获得中国重汽（香港）有限公司25%+1股的股权；同时，中国重汽引入德国曼TG系列重卡以及MC多款发动机和车桥技术等。

2010年3月31日，“解放J6奥威11升（6DM）系列重卡全国总投放仪式”在江苏无锡举行。此后数年，奥威6DM成为解放领跑市场的秘密武器。

 

这一年的7月16日，北汽福田和德国戴姆勒签署协议，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司。合资公司未来还要生产戴姆勒OM457发动机。

2011年，江淮汽车与美国纳威司达以50%：50%的股比成立柴油发动机合资企业，江淮原有的柴油发动机业务全部进入合资企业。

 

此时，在其他六家企业都合资，在引进发动机、整车、引进国外技术和管理的时候，只有一汽一家企业在苦苦坚持。中国重卡前七家企业：一汽、东风、中国重汽、陕汽、福田、红岩、江淮，除了一汽外的其余六家，全部都有合资的整车或者发动机企业。六家中的四家（东风、重汽、福田、红岩）有国外卡车巨头的股权。六家中，有五家与国外发动机企业成立了合资企业（东风、陕汽、福田、红岩、江淮），还有一家中国重汽引入国外卡车巨头曼恩的资本和发动机技术。前七家中，只有解放是唯一一家既没有合资整车、发动机，也没有引进整车车型和发动机技术的企业！

当其他企业引进的车型和发动机出生就高于国内整车和发动机水平的时候，一汽解放在埋头研发和改进产品；当一汽解放在竞争中处于不利地位，并且丢掉了“第一”桂冠的时候，忍住了指责，忍住了谩骂，以“耐住寂寞20年”的大无畏勇气，孤独地在自主开发道路上坚持。

 

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。能够做到这一点，是不是需要有“耐住寂寞”的勇气、毅力和决心呢？

开花结果终有时

一分耕耘一分收获。

耐住寂寞，是为了以后的繁华。

在一代又一代一汽解放的领导人的顽强领导下，在全体解放人自强不息的奋斗拼搏下，一汽解放的自主之路开始开花结果。

2011年初，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得2010年度国家科学技术进步奖一等奖，这是中国汽车行业首次获得国家科学技术进步一等奖。

 

2015年7月开始，胡汉杰等解放新一代领导班子，抓住了重卡市场新机遇，改革创新，解放加速前行。

2016年，一汽解放再次戴上了重卡第一的王冠。2017年7月，解放J6累计销量突破70万辆。2018年，解放J6销量突破80万辆。2018年12月，一辆行驶了330多万公里无大修的解放J6获得了有商用车“吉尼斯纪录”的第二届“寻找车极限”中“重卡耐用之王”的称号。

 

从2000年立项研发至今，解放J6成为中国重卡史上销量最大的一款车型，2019年累计销量有望超过100万辆。

 

2018年，一汽解放中重型卡车销量排名行业第一，并且重卡市场份额高达22%。一汽解放不但销量让众多卡车企业望其项背，而且拥有发动机、变速箱、车桥等关键总成的自主能力。作为解放第七代重卡，J7于2018年上市，它显示出一汽解放的重卡和发动机水平，不低于任何引进的车型和发动机，且在综合性价比上更具优势。

最重要的是，一汽解放拥有了完全自我发展的自主权。在最初自主开发的时候，起点虽然比引进的产品低，但是经过了数年“耐住寂寞”的持续提升后，解放以更高的发展速度超过了国外引进的产品。

现如今，解放拥有了这世界上最可贵的财富——“自由”，这是其他任何合资企业都不具有的完全自主权，100%的利润获得，以及对产品全面的理解。

一汽解放，正以更高的速度和加速度成为卡车行业的领跑者。

结束语

一汽解放能够结出现在的“花”，是一代又一代解放人的汗水结晶；也是一汽新一代领导人和解放新一代领导班子决策正确的结果；更是新一代解放人在激烈的市场竞争中拼搏换来的。

谁能否认，一汽解放如果不是具有“耐住寂寞20年”这份精神，如何能够在2000年完全没有技术引进的情况下，敢于立下“开发世界一流重卡J6”这样一个项目，跟引进车型相抗衡。如何在其后的岁月里，无论合资之风、引进之风怎样劲吹，都能始终抱定自主不动摇。

面对一汽解放现在的遥遥领先，面对一汽解放现在完备的开发体系，三大关键总成的自主配套体系，以及宝贵的“自由”，所有当年批判“耐住寂寞20年”的人，指责竺延风的人，难道不应该说一声“对不起”吗？

（未完待续，请看下篇竺延风）