为什么说玉柴"俏也不争春"？

方得网  姚蔚  

风雨送春归，飞雪迎春到。

已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。

俏也不争春，只把春来报。

待到山花烂漫时，她在丛中笑。

2019新春伊始，春寒料峭，笔者想用毛主席的这首诗来形容玉柴。

在中国的车用柴油机市场，偏安一隅的玉柴，就像生在悬崖，凌寒独自开的梅花，此谓“花枝俏”；在柴油机多领域领先，玉柴却不骄不躁，对待用户，不拿“架子”，更不会与主机厂抢风头，此谓“不争春”；排放升级时，玉柴常能一马当先，此谓“把春来报”。

已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏

玉柴，位于祖国西南边陲的广西壮族自治区玉林市，这里有著名的玉林牛肉、陆川香猪、沙田柚和博白桂圆肉，就是没有飞机场和高铁站，当然也没有港口和码头。

无论人还是物，到玉林来和从玉林走，都颇费周折。如果从区位经济优势的几个方面来看，玉林几乎无一优势。从基础设施看，没有机场也没有高铁，对人来说，进出时间成本高；对货物而言，物流成本高。从人才资源优势看，玉林最好的大学是玉林师范学院，这相比在北京、上海、武汉、西安的汽车企业的人才资源，可谓天壤之别，就是与重庆、合肥、长春的企业相比，也相去甚远。从配套资源看，玉林过去没有什么工业基础，现在也没有什么钢铁厂等汽车配套的企业。再从市场来看，不但玉林，就连广西也不是商用车、船舶等市场的销售集中地。

 

这样一座小城，却集中了众多的人才，其中还不乏硕士、博士等高学历的诸多领域的顶尖人才；就是这样一座小城，孕育出了中国最大的车用柴油机企业——玉柴。就是这样一个几乎完全没有区位优势的玉柴，却创造出多个中国第一。

玉柴股份，1994年在美国纽约主板上市，是国内内燃机行业首家赴境外上市的公司；

1995年，玉柴被国家统计局、中国技术进步评价中心和第50届国际统计大会中国组委会联合命名为“中国最大内燃机生产基地”；

2003年，玉柴实现产销柴油机17.5万台，在独立核算的中重型商用车柴油机生产企业中，跃升为全球第一； 

2005年，玉柴获得全国质量管理奖；同年，玉柴被评为中国名牌产品以及中国驰名商标；

2010年和2015年，玉柴获得中国机械工业科学技术二等奖；随后，玉柴揽获了2012年度、2017年度国家科技进步奖二等奖。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了2018年度中国汽车专利统计数据，玉柴以940件专利公开量位列我国汽车行业企业第18位、内燃机领域第1位，并成为唯一一家进入榜单20强的发动机企业。

 

就是这个位于五线城市玉林的玉柴，拥有国家级企业技术中心、国家工程实验室，博士后科研工作站、院士专家企业工作站、内燃机国家工程实验室等。这里有1300多名研发人员，具有硕士、博士学位和高级工程师职称的占一半以上，其中享受国家特殊津贴专家9人，广西八桂学者和特聘专家7人。玉柴还拥有先进成形技术与装备国家重点实验室玉柴快速制造基地，其中，无模快速成型技术等多项工艺成果达标国际先进水平，“大中型发动机缸体数字化铸造车间”项目入选国家2015年智能制造专项。

 

位于广西壮族自治区玉林市的玉柴难道不是：“已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏”吗？

正是因为美丽绽放的玉柴，玉林市成为了广西三大工业强市之一，也成为资本、技术和人才的聚集地。

花絮：

2018年初，笔者到玉林参加玉柴年会时，同车一位从上海赶来的某重卡企业高管，路上不停地抱怨：“到玉林这么麻烦！”“一天的时间都在路上了！”

正因为每次从北京到玉林都要经历近几小时飞机再加3小时汽车，笔者每次站在玉林这座小城，都对玉柴人心生敬意。和有些去一趟玉柴都在抱怨的某些人相比，扎根玉柴，心无旁骛的玉柴工匠们是不是更值得尊敬？

俏也不争春

玉柴是中国中型柴油机的NO.1，是客车动力市场份额最大的企业，在重型柴油机和轻型柴油机市场也有非常有竞争力。

不过，就是这个实力强劲的企业，却很平易近人，从来不会与主机厂抢风头，对待任何主机厂都不会拿架子；对于客户需求也总是能说到做到，不会放空。

重所周知，客车是多品种、小批量的一个汽车细分领域。国内的客车企业多达100多家，几乎每家都有成百上千的车型品种。玉柴正是以高技术、高质量以及不耍大牌、细心耐心贴心的服务，做到了涵盖4.8米到18米客车细分领域，与宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、欧辉客车、安凯客车等100余家国内主流客车企业保持合作关系，配套客车车型超1000个，成为客车行业内配套厂家最多、配套车型最广的发动机企业，是当之无愧的客车动力“NO.1”。

 

正是因为一方面玉柴产品品质过硬，另一方面对待所有的主机厂都非常尊重，“客大欺店”永远都不会发生在玉柴身上。国内主机厂因为受到冷遇，发誓“不再用某某的发动机”，这种话永远不会有主机厂对玉柴讲。也更不会有主机厂，因为在玉柴受到冷遇，而一气之下自造发动机。反而是不少自有发动机的主机厂，还要舍近求远，千里迢迢来玉柴采购玉柴发动机。

玉柴能够偏安一隅，却朋友遍天下；能够以不丰富的资源禀赋，常常拔得头筹，这也许正得益于玉柴的“厚德载物、自强不息”。

玉柴，“俏也不争春”，是不是很贴切？

花絮：

就在2019年1月，一位客车企业负责研发的老总谈起国内配套的发动机企业，对玉柴赞誉有加：“对于我们提出的需求，玉柴总是能够满足。比如，前一阵我们先给一家发动机企业提出了新需求，这家企业当时答应的很好。然后，就没有然后了。玉柴接到需求后，一直跟我们进行沟通，很快就拿出了符合我们需求的产品。”

“我们的新车实验，都是先做排放。排放不过，实验就不会往下进行。玉柴的发动机总是能够通过实验，即使有问题，也会第一时间解决问题。”这位老总还说起其他的发动机巨头，“前一阵，我们对国六排放的天然气车做实验。某某企业的P6发动机排放就是不过。我们提出疑问后，这家企业说，你们可以用P7。P7确实是能通过国六实验的。不过，P7要比P6要贵1万多块，同样都能国六排放，用户怎么会愿意多掏1万多元呢？”

只把春来报

2019年，国六排放将陆续在一些城市开始实施。

在排放升级的历程中，玉柴一次又一次做了报春的花。

2018年10月1日，玉柴首台国六发动机K08通过法规认证；截止2019年1月18日，玉柴已经有多款重型柴油发动机通过国6b阶段排放法规认证，并主动在生态环境部机动车排污监控中心对其中18个型号进行了环保信息公开。

 

2019年1月3日，福田汽车发布公告显示，将向北京公共交通控股（集团）有限公司交付1150辆插电混合动力客车。此次1150辆插电混合动力客车的四个车型皆为插电式增程混合动力产品，搭载了玉柴YCS04N和YC4FAN发动机，这两类发动机采用先进的当量燃烧+EGR+TWC排放控制技术，满足国六阶段排放标准。

 

实际上，在排放升级的道路上，玉柴一直走在行业前列：1999年玉柴推出国内首台国一发动机；2001年推出首台国二发动机；2004年推出首台国三发动机；2006年推出首台国四发动机；2007年推出首台欧五发动机；2011年率先发布我国首台欧六柴油机。

在柴油发动机排放升级的历程中，玉柴就像报春的花。

她在从中笑

2019年的柴油机市场，也许不会风调雨顺，而是面临着“凄风苦雨”甚至是“暴风骤雨”。

一方面经济下行压力巨大，汽车行业也增长乏力，重卡行业以降为主，客车行业更是哀鸿一片；另一方面，各大汽车集团纷纷加大对自主产业链的投资，自产发动机比例越来越高。

2019年的玉柴，能够在万花丛中，笑容灿烂吗？

玉柴不悲观。

2019年，玉柴便迎来一个又一个“鲜花绽放”：2019年，玉柴配装的1150辆福田欧辉新能源客车将陆续在北京投入运行；

2019年1月过去仅5天，玉柴通机订单就超13000台，同台暴涨50%；预计一季度订单将突破4万台，同比增长达80%；

2019年1月24日，玉柴与陕汽控股签订战略合作协议，有望在中重卡领域取得更大突破。

 

面对2019，玉柴集团董事局晏平这样说道：“走进2019年，玉柴跨入了一个伟大的新时代。这个新时代是一个机遇与挑战并存的时代，是玉柴实现国际化梦想的时代，是‘玉柴智慧’井喷的时代，也是玉柴人走向‘C位’出彩的时代。”“国六排放技术难度更大，玉柴国六产品获得众多汽车厂青睐，配套率飙升。”“2018年秋天，玉柴从玉林市管理划转广西自治区直属管理，未来将得到更多政府全方位支持；广西先进装备制造城（玉林）紧锣密鼓的建设，围绕玉柴为核心打造千亿产业集群，意味着玉柴从‘调整模式’进入了‘全面创新发展模式’。”

……

 

2019年刚刚开始，玉柴就以笑容给新的一年定下了基调。

花絮：

2019年春节前，笔者问一位联合卡车前高管：“联合卡车的核心竞争力在哪里？”这位高管的回答说：“是玉柴6K发动机。”

面对笔者的疑惑，这位高管解释说：“玉柴6K发动机技术非常先进，只不过推出来的时候，中国柴油机大马力趋势还不明显，13升发动机不是主流。”这位高管接着说道：“现在牵引车大马力已成主流，500马力以上重卡将会更有市场。起步就有13升的玉柴6K发动机的优势将会日渐凸显。如果联合卡车能够紧紧抓住并发挥6K发动机这一优势，年销量突破万辆不是问题。”