牵引车9月仅销2.5万辆 再跌66%！解放/重汽/陕汽 谁卖得多？

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“铜九”还是来了！牵引车市场9月一片萧条。

根据中汽协数据显示，2021年9月全国牵引车销量为2.53万辆，同比下降66.4%，环比增长21.3%（结束了此前的5连降）。1-9月，我国牵引车累计销量61.1万辆，同比减少4.6%（这也是今年牵引车累计销量的首次下滑）。

要知道，重卡市场在9月的总销量仅为5.9万辆，同比下降60.7%。作为重卡市场中体量最大的细分，牵引车在9月同样低迷，完全没有了以往“金九”的风采。

9月：“铜九”如约而至

在经历了“无一企业销售破万辆”的7月，熬过了“无一企业销售破5000辆”的8月后，9月的牵引车市场继续低迷，“金九”变“铜九”也在不少行业人士的预料之中。众所周知，当前严重透支的重卡终端市场让太多卡友、经销商感到绝望，这一轮重卡的下行周期究竟会有多长？目前还没有人能给出明确答案。

 

值得一提的是，9月牵引车销量仅比8月多了4400辆（牵引车在8月的销量为2.09万辆）。这也就意味着，在大环境低迷且终端市场彻底透支的背景下，以往传统观念当中的“金九”显得极为苍白。

那么，各企业9月的牵引车销售状况又是怎样的呢？

已经进入改革收获期的重汽延续了过去几个月的良好势头，再次获得了当月牵引车销量第一（9月销售牵引车6189辆，同比下降63.3%），刚刚突破6000辆大关的成绩就能取得头名，当前货运市场到底有多低迷？相信业内人士都会得出判断。

陕汽、解放分列2、3位，9月销量分别是4738辆与4130辆，同比降幅分别达到了60.5%、78.8%。其中解放的市场份额同比下降了差不多10个百分点。

 

东风在9月的牵引车市场终于恢复了元气，以3447辆的成绩从上个月的第六位来到了本月的第四名。福田在9月的表现略有下滑，以2744辆的销售成绩排到了榜单的第五名，整体市场份额也下降了1个百分点。

如果仅从市场份额提升的角度来看，大运在9月的表现最为出色，其同比市场份额提升了3.3%，9月销量为1806辆，同比仅下降了37.6%，在企业牵引车销量动辄就同比下滑60%以上的9月，大运的表现成为了整个榜单中难得的一抹亮色。

排名后四位的企业分别是红岩、北奔、江淮与汉马科技，上述四家企业9月的牵引车销量分别是1326辆、323辆、229辆与153辆。其中，江淮的同比降幅最大，达到了82.2%，而汉马科技的同比降幅仅为29.2%。

值得一提的是，汉马科技此番重新杀入牵引车月度排行榜前十，不过仅比排在第十一位的徐工多销售了1辆牵引车。

从市场集中度来看，9月，前10强市场集中度有所提升。9月，前10强企业合计销量牵引车达2.53万辆，合计份额达到99%，比去年同期（98.9%）提升了0.1个百分点。

前9月：累销今年首降

要知道，1-8月牵引车累计销量同比增长3.6%，经历了“铜九”后，1-9月牵引车累计销量反而同比下降4.6%。不难看出，在经历了从4月至今的连续下滑后，今年牵引车累销终于由正转负。第四季度，牵引车累销下滑的幅度将大概率增大。

那么，1-9月牵引车前10强的表现都如何呢？

凭借着今年上半年（特别是前4个月）所积累下来的巨大优势，解放在前9月以绝对的优势“领跑”牵引车排行榜（1-9月解放累销牵引车约18.7万辆）。

重汽在前9月累销10.4万辆，同比增长8.6%，累计份额增长2.1%。前几个月，重汽、陕汽与东风这三家企业还在牵引车累计销量“榜眼”的竞争中“你追我赶”。可目前来看，重汽已经大有提前锁定本年度牵引车次席的态势。

陕汽在今年前9月的牵引车销量榜单中继续扩大着与东风的微弱优势，二者牵引车探花之争在年底势必愈演愈烈。

目前来看，福田几乎已经提前锁定了年度牵引车销量第五的位置。前9月7.2万辆的牵引车累计销量让其稳居第五，第四季度冲击前四亦或被后来者反超的概率都极低。

前9月，牵引车6-10名的企业分别是大运、红岩、北奔、江淮与徐工（五家企业累计贡献牵引车销量约5.7万辆）。第四季度，大运与红岩的第六名之争，以及北奔与江淮的第八名之争都很引人关注。

正在与吉利商用车全面融合的汉马科技并没有进入榜单前十，今年后3个月，汉马科技能否“杀回”前十同样是一大看点。

从市场集中度来看，前10强前9月市场集中度有所增强。1-9月，前10强企业合计销量约61.1万辆，合计份额达到98.9%，比去年同期（98.7%）扩大了0.2个百分点，市场集中度有所提升。

数据显示，9月中国制造业采购经理指数（PMI）为49.6%，较8月下降了0.5个百分点。结合当前低迷的货运行情，方得网预测，10月的牵引车销量将大概率维持在一个较低的水平徘徊，前10月牵引车累计销量的降幅将继续扩大。在当前低迷的大环境下，传统观念中的“金九银十”将变得毫无意义。