2022年一季度重卡市场能否回暖？解放/重汽/东风/陕汽经销商有话讲！

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重卡行业当下需求已降至冰点，到明年一季度市场能否回暖？

进入下半年以来，重卡行业需求持续下滑，且近期三个单月降幅均超6成，单月销量屡创近5年来历史新低。中汽协数据显示，10月，我国重卡行业整体销量5.3万辆，大幅下滑61.1%；前10月，重卡行业累计销量128.6万辆，同比累计下滑6.3%。

面对这样的行情，难免心灰意冷。接下来，市场会变好，还是更差？

11月底，方得网询问了多位一线经销商，听听他们是如何说的。

年末行情难有起色

对于年末两个月行情，多数重卡经销商表示不看好，认为很难有起色。

安徽天汇商用汽车生态投资有限公司，是一汽解放商用汽车、一汽青岛解放在安徽部分地区的一级代理商，在合肥、六安、宣城等地都设有子公司，年销解放重卡上千辆。“11月，合肥、六安等地重卡市场需求依然低迷，订单量环比10月没有明显增长。”其内部人士这样表示。

该内部人士透露，目前，安徽区域仍存在部分国五重卡库存车，市场还未完全切换到国六车的销售。“11月份，不少经销商仍在主推国五车，国六车的销售占比不到5成。”

阜阳是安徽省重卡市场的首要市场，也一直来是国内重卡的集中地之一。作为阜阳规模最大的综合性、多功能车辆物流装备园区，安徽三和汽贸物流园（下称：三和物流园）是重汽、陕汽、欧曼等多家主流重卡品牌一级代理商，年销重卡2000辆以上。“从目前来看，11月份，阜阳重卡市场需求没有任何回暖迹象，环比10月需求反而有所下滑。”三和物流园销售部总经理张群福表示，到年末，阜阳区域仍未完全切换到国六车销售，国五车仍占到不少的比例。

作为南京区域东风商用车一级代理商——江苏东贸汽车销售服务有限公司销售总监周远征同样表示，11月，南京重卡市场需求没有明显回暖，订单量环比10月没有明显增长，大概是持平的状态。“因为此前没有储备国五车，到四季度，我们公司已经100%销售国六车。”

此外，山东、河北等区域的经销商也表示，目前，重卡市场仍不现回暖迹象，年末两个月行情难有起色。“近期，随着运费上调，货运市场有一点回暖，启动了原来停运的大部分车辆，但新车的购买力还是不乐观。11月份，公司的重卡销量环比10月没有明显增长。”作为石家庄的陕汽一级代理商，河北新晨汽贸公司往年重卡销量也在千辆左右，其总经理姚建卫表示，目前，石家庄重卡市场，仍有部分国五库存车，且多数车辆由经销商买断，经销商压力较大。

明年一季度回暖困难

随着国五库存车不断被消化，到明年一季度，重卡市场需求能否回暖？

解放、重汽、陕汽、东风等多位一级经销商一致表示，不看好明年一季度重卡市场行情，短期内购车需求很难回暖。“对明年重卡市场不抱有乐观态度，换句话说，有点悲观。”某经销商表示，目前，山东、河北、河南等地都还存在不少的国五库存车，到明年一季度都不一定能全部消化完，而国五车基本已完成上牌，不会再体现在新销量数据内。

诸多地区冬季开展的停工停产令，对重卡市场雪上加霜，进一步降低了新车购买需求。目前，河南、河北、山东部分地区，以文件或对企业口头通知的形式，传达了2021-2022年供暖季及冬奥会期间企业限产政策。比如，唐山市大气污染防治工作领导小组办公室发布关于征求《唐山市2022年北京冬奥会和冬残奥会空气质量保障实施方案》意见的通知，内容主要是对水泥、钢铁等企业进行不同比例的停限产，并禁止国五及以下重卡的运输，时间自方案发布之日起至2022年3月13日。

此外，由于近三年新车大量涌向市场，目前运力远超需求，供需极不平衡。“据相关数据显示，近几个月，国内公路物流车月平均行驶里程不到7000公里，远低于往年水平。”某经销商表示，下半年以来，有不少散户处于无货可运的态度，不少重卡车辆被迫停运。

面对市场冷淡行情，不少经销商没有坐以待毙，消极等待，而是积极修炼内功。“目前，我们将重点工作放在下游产业上，集中精力做好三方面工作：一是继续提升服务质量；二是提升二手车业务能力；三是提升团队管理能力。”张群福表示。

总得来说，日前，多数经销商仍看不到一季度重卡行业有回暖的迹象，对市场抱有悲观态度。但方得网认为，随着国内经济整体向好及国五车逐步消化，明年一季度重卡市场需求有望上升，或许对市场不用过于悲观。