2025轻卡202万辆收官！福田46万断崖领跑 重汽/远程双增长谁家大涨231%？

方得网 原创

2025年，轻卡市场销量202.4万辆，同比增长13.5%，超越商用车市场增幅。

2025年，轻卡市场格局也发生了不小变化，五强有四家企业易位，后五位位次变化明显。

2025年轻卡市场重回疫情前水平，销量超过2018、2019年全年销量，在近十年中排位第三。在此背景下有增长超行业的企业，后位争夺战进入白热化，各家企业都发挥的如何？

具体请看方得网的分析。

全年销量202.4万辆 十年中排名第三

2025年，轻卡市场全年走势基本与2024年相似。

一季度呈“V字”态势，3月达到了全年单月销量顶点，22.5万辆。二季度月平均销量稳定在16万辆左右。三季度与往年表现不同，在淡季却有不俗表现，呈现稳步上涨走势。四季度则在年底冲上20万辆单月销量高点收官。

 

方得网分析认为，2025年轻卡市场持续增长的主要原因是宏观经济、消费持续回暖。自开年起政府密集推出了一系列重要举措和增量政策，消费、投资、工业、企业生产经营等领域的多项经济指标出现积极变化。我国轻型卡车市场的发展是与宏观经济发展密切相关的，货物需求和物流业的发展水平，直接影响着轻型卡车行业。

其次，2025年国四淘汰政策推行，也一定程度推动了轻卡市场的增量，特别是在农村及郊区地区，柴油小轻卡、皮卡等因其高承载能力和良好的越野性能，成为农民进行农作、运输等活动的首选工具。随着乡村振兴战略的深入实施，农村市场对柴油轻卡的需求也在不断增加。

 

最主要的还是2025年新能源轻卡的持续上量，在广东、河南、浙江等地渗透率甚至超过50%热销，助力了整体市场增长。

安徽亳州百丞汽车城的经销商表示，“2025年，新能源轻卡销量持续上涨，油车置换用户非常多。大电量，长续航的轻卡替代了很大一部分蓝牌轻卡用户。特别在10月后，很多用户趁着促销活动和2027年购置税政策之前买车，销量一度冲上顶峰。”

最后，2025年中国商用车出海爆火，中汽协数据显示，2025年，商用车出口106万辆，同比增长17.2%。其中，货车出口90.8万辆，同比增长16.7%。这其中，柴油轻卡、皮卡车型占据主要地位，同样助推了轻卡市场的增量。

 

根据2012-2025年12月轻卡销量数据显示，2012-2016年12月的销量维持在15万辆左右。2017-2025年12月，轻卡销量则在19万辆左右， 2025年12月的20万辆为10年内排名第1。

从累计销量看，2012-2025年，轻卡销量的谷底是2016年，2025年销量追平疫情前2018年，高于2019年，在近10年排名第3。

 

福田46万断崖领跑 重汽/远程双增长

2025年轻卡进入“存量市场”的背景下，行业竞争更为激烈，马太效应尤为显著，轻卡行业集中度再次增长，行业优胜劣汰加速。

行业格局相对稳定，但位次变化频繁，前五企业有四家位次发生变化，后五位位次三家有变化。

 

可以看出，2025年，前五企业没有变化，排名则有请问浮动。除了福田稳坐第一，大幅领跑行业外，重庆长安上位第二，长城汽车上升至第三，江淮上升至行业第四。2025年，前五企业中增幅最高的企业是江淮汽车，同比增长7.42%，领跑行业。

 

2025年12月，在销量前十的轻卡企业中五家企业环比正增长，福田、江淮、东风、江铃和远程增幅高过行业，远程环比增幅最高，达到了81.5%。

 

同比增幅来看，远程最高，达到148.2%，重庆长安、江淮、江铃、重汽和跃进同比增长超越行业。其中跃进同比增长85.3%，领跑行业。

从累计销量来看，福田以46.4万辆累计销量领跑行业，累计销量超45万辆的也仅有福田一家。

累计销量超过15万辆的企业为重庆长安、长城汽车、江淮、东风。其中，长安、长城、江淮差距千辆左右，这一梯队的企业销量差距较小，竞争激烈。累计销量在10万辆以上的企业为江铃、远程和重汽。

后五位中，远程再进三位，上升至行业第七，2025年涨幅神速，累计销量12.8万辆，紧追第六，实现了同比、环比、累计“三增长”。

同样实现增长的还有重汽，同比增长2.6%，累计增长23.8%。

 

从份额来看，前十企业中有四家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到22%，除福田外，没有企业份额超过10%。前五企业中份额下滑的企业较多，后五位则涨幅喜人，有三家企业份额明显增长。其中远程增长2.1%是行业中份额增幅最高的企业。

 

2025年轻卡市场最为明显的特点则是，拥有皮卡、微卡、小卡等业务同时在这些业务领域具有优势的企业增长势头更好，（主要因其数据包含了皮卡的销量），同时，2025年新能源轻卡、出口爆火，在这些市场中占据优势的企业，销量表现也会更能抗住市场压力。

2025年，前五强份额相比2024年略微下降，但仍占据了行业主导地位。后五位份额增长，后位争夺战进入白热化。

从上表数据可见，轻卡前十企业合计份额达到85.8%，同比2024年前十企业份额（86.2%）微降0.4%，其中，行业前五企业占比相比去年下降，说明轻卡市场竞争最激烈的战场仍在后位区。

 

2025年，轻卡市场第十一位比亚迪销量为4万辆，2024年，比亚迪位列行业十五名开外，一年中不仅单月销量进入过行业前十，并在年末位次相比去年上升超过5位。这得益于比亚迪在新能源市场的持续突破，T系列轻卡一经上市就获得了市场和用户认可。

 

2025年，轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有飞碟、一汽解放、庆铃和山西成功等。

截止2025年底，第十位与第十一销量差距更是达到了5.1万辆，这几乎是后位企业全年的销量，想要追赶上来需要加足马力，跨越式增长才行。

2025年轻卡市场202.4万辆收官，赶超了疫情前的水准，轻卡市场呈现了一超（福田）多强（东风、重庆长安、长城、江淮）的格局。此外，远程连跳三位跃进前七，重汽也实现跨越式增长。

2025年，轻卡市场新能源渗透率的持续上升，轻卡市场“多强”阵营的竞争和后位争夺战可以预见性地十分白热化，各企业又会有怎样的“对策”？

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