2025新能源重卡电机十强：绿控夺冠！三一冲进第二！谁掉队？

方得网 原创

新能源重卡的“心脏”争夺战，在2025年再度升级。

据交强险销量数据显示，2025年，新能源重卡累计销量23.1万辆，同比暴涨182%，在重卡市场渗透率从2024年的13.6%攀至28.9%，占据重卡市场近三成江山，成为行业不可忽视的力量。

在这片火爆的赛道，作为车辆“心脏”的动力电机，其配套商的竞争格局也风云变幻。谁在猛攻地盘？自主品牌是否崛起？有哪些企业悄然掉队？方得网用数据说话。

（注：本文指的装机量及配套量，为上险车辆的配套量，非配套商的出货量，反映实际终端配套情况。）

十强排位洗牌 绿控三一狂飙

与2024年相比，2025年新能源重卡电机十强榜单发生不小变动，头部阵营上演“速度与激情”。

 

2025年，绿控传动以绝对优势卫冕冠军，连续三年夺得年度销量第一，荣升“三连冠”。据交强险数据显示，2025年，绿控在新能源重卡市场的装机量高达4.4万台，较上年销量净增3.2万台；同比暴涨265.3%，超行业增速；市占率高达19.2%，较上年份额的14.8%扩大4.4个百分点，冠军地位越发稳固。

最引人注意的，三一在新能源重卡动力电机市场的猛烈攻势。据数据显示，2024年，三一电机以7898台的配套量位居行业第四，份额9.6%；到2025年，其配套量猛增至3.1万台，增速高达286.6%，份额攀升至13.2%，超越特百佳，首次跃居行业第二。

 

去年的亚军特百佳动力，其2025年配套量也增长至3万台，但168.5%的增速低于头部对手，市场份额从13.7%微降至13%，排名被三一超越，退居第三。一汽集团和重汽紧随其后，分别以12.3%和11.4%的份额位列第四、第五，两者增速均超过200%，实力不容小觑。

第六至第十名则包括西安智德、华菱、福田戴姆勒、法士特和宇通。其中，华菱和福田戴姆勒增速十分亮眼，分别达到387%和惊人的4725.5%，市场份额明显提升。与之相对，法士特、宇通、徐工出现份额下滑。

市场集中度提升 前五强者恒强

若将视线聚焦于头部企业，市场“强者愈强”的趋势更加明显。

2025年，前五强电机企业——绿控、三一、特百佳、一汽、重汽，合计装机量达到15.97万台，合计市场份额高达69.1%，较2024年前五强58.2%的份额大幅提升10.9个百分点，市场集中度再度增强。

 

这一变化反映出，在新能源重卡市场规模快速扩张的同时，电机配套的资源正加速向头部企业汇聚。尤其是主机厂旗下的电机品牌（如三一、一汽、重汽），依托集团内部配套优势，装机量增速普遍超过200%，市场份额快速扩张。

前十强合计份额虽保持九成以上，但内部结构已从“多点分布”逐渐向“金字塔尖”倾斜。前五强占去近七成市场，剩余份额由第六至第十名及以外企业分食，中后段竞争尤为激烈。这种格局与内燃机时代柴油机市场高度集中的发展路径相似，反映出新能源重卡电机行业也可能走向“寡头竞争”阶段。

配套关系深化 自主与开放并存

从配套关系来看，2025年电机企业与整车企业之间的绑定与合作，呈现“自主深化、开放共生”的双重特征。

 

主机厂自配比例居高不下：三一汽车的电机100%自用于三一整车；一汽集团93.75%的电机配套给一汽解放；重汽73%的电机供应给中国重汽，22.96%流向成都王牌；西安智德、华菱、福田戴姆勒等企业自配率也均超过77%。这反映出主流车企在核心三电领域自主可控的战略决心。

与此同时，第三方电机企业依然通过广泛合作占据重要生态位。绿控传动作为最大的独立电机供应商，客户网络覆盖63家主车厂，其中徐工汽车是其第一大客户，占其总配套量的37.37%，东风商用车、陕汽集团等也是其重要伙伴。特百佳的动力电机则主要配套于徐工汽车（40.53%）、福田汽车（25.44%）和一汽解放（11.91%），客户结构相对集中但需求稳定。

 

值得注意的是，部分整车企业在电机选择上采取“自主+外购”双轨策略。例如徐工汽车，同时使用绿控（50.28%）、特百佳（36.95%）和自有的徐工新能源电机（10.24%）；陕汽集团则以西安智德（65.49%）为主，绿控（18.83%）和陕汽自产电机（9.28%）为辅。这种模式既保障了供应链安全，又可通过市场竞争提升产品竞争力。

2025年的新能源重卡电机市场，看似格局初定，实则暗流涌动。在这快速增长的赛道里，稍不留神就可能掉队。随着新能源重卡渗透率不断提升，电机作为核心部件，其技术路线、成本控制、供应链协同都将成为竞争焦点。

未来是否会出现如柴油机时代那样高度集中的市场格局？还是继续保持多元共生的生态？答案，或许就在明年此时的数据里。唯一可以确定的是，电机之争，远未结束。