智能驾驶的终极目标是无人驾驶吗？这也许是个错误方向

方得网  姚蔚

智能驾驶的终极目标，或许不是汽车无需人来驾驶，而是人人都能驾驶汽车！

这是从10月18日北京召开的首届“中国国际智能网联与新能源卡车大会”，传来的一个信息。

智能驾驶如何走  各界专家意见不一

关于智能驾驶未来的发展，合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林认为，目前智能驾驶技术已实现封闭区域的自动驾驶；到2020年将进入“常智”阶段，实现L3级半封闭区域的自动驾驶；到2025年进入“高智”阶段，实现L4级高度自动化驾驶技术；到2030年进入“超智”阶段，实现L5级完全自动化驾驶技术。

合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林

重庆大学汽车系主任、人工智能学会智能驾驶专委会理事郑玲列举了诸多国外商用车自动驾驶的实际案例。比如，沃尔沃卡车、日本小松、美国卡特彼勒、中国踏歌智行等公司，已有矿区无人驾驶卡车商业化案例；美国密歇根州大学、南洋理工大学、伦敦希斯罗机场已投用无人巴士。

重庆大学汽车系主任、人工智能学会智能驾驶专委会理事郑玲

本次大会的主持人，汽车评价研究院院长、中国汽车人才研究会副理事长李庆文，在本次大会上，针对汽车未来是否会发展到无人驾驶的话题，提出了这样的一个疑问：“你买一辆车，难道是为了不开它吗？”

汽车评价研究院院长、中国汽车人才研究会副理事长李庆文

在针对无人驾驶前景提出这个疑问后，李庆文又这样说到：“对于商用车来说，无人驾驶的意思也许就不一样了，因为使用商用车的目的，在于载人和载货，而不在于驾驶的体验。”

“对于我们快递公司来说，司机的人工成本的确是占比非常大的一部分成本。”跨越速运集团副总裁林琛这样表示，“如果能够减少驾驶员的数量，那么成本就可以大幅降低。”

河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流公司董事长耿开学表示，“我们现在一辆车上是两名司机，如果一辆车能够由一个驾驶员来驾驶，那么人工成本就可以大大降低。”

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一则表示，无人驾驶未来是否会成为主流驾驶模式，最大的问题不在于技术，而在于法律和道德。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一

未来汽车的发展  究竟是“无需人驾驶”还是“人人都能驾驶”

笔者作为本次大会“智能卡车与智慧物流的现状和趋势”圆桌讨论的主持人，提出了这样一个问题：“未来卡车的发展方向，究竟是不需要人来驾驶，还是人人都可以驾驶呢？”

 

众所周知，商用车对驾驶员的要求很高，比如，轻型和中型卡车往往需要B照，B照不但对驾驶员有门槛要求，只有通过了B照考试、拿到了B照的驾驶员才能驾驶，而且C照驾驶员六年才审验一次驾照，B照却要求年年审验，其中也包括对驾驶员身体是否符合要求。

至于有些卡车和客车，则要求A照资格才能驾驶，A照不但对驾驶技能有更高的要求，甚至对驾驶年限也有要求。这就使得驾驶商用车的门槛很高，无论是国内还是国外，商用车特别是重型车的驾驶员，都不好招。

如果，未来智能商用车能够使得任何具有驾照的人都能驾驶（甚至没有驾照也能驾驶），那么运营商用车的招人瓶颈也许就能解决；如果因为劳动强度大大降低，而使得运营车辆所需要的驾驶员数量减少，也将会大大降低商用车的运营成本。

事实上，伴随着自动挡轿车的普及，驾驶车辆的难度大大降低，基本所有具有民事能力的人都能驾驶机动车，这也使得机动车驾驶执照中专门有针对仅能驾驶自动挡轿车的驾照。未来，会不会在智能汽车出现后，驾驶汽车（包括商用车）的难度大大降低，安全度反而提升？如果是这样的话，未来会不会也出现一种新型的驾照，专门针对智能汽车或者智能商用车呢？

比如，相机越来越智能、越来越“傻瓜”的发展结果，并不是不需要摄影师，而是人人都能摄影，都爱上了摄影。现在的相机越来越智能，相比几十年前的相机必须由专业人士操作，如今几乎人人都是摄影师，拍照已经不再是一种技能，而是一种工具和享受。

或许，未来智能驾驶的方向，就是让人人都能够几乎不学习而轻松驾驭车辆，能够让驾驭车辆成为一种更加享受的过程，而并非说车辆都是无人驾驶。

如果是这样的话，那么企业研发智能汽车的方向，是不是就要换一换呢？