重卡行业2023年销量有望两位数增长!未来几年能否重回120万辆?

方得网 2022-11-29 1846字

方得网舒慕虞

重卡行业熬过了2022年,2023年能看到希望吗?未来几年能否重回120万辆?

中汽协数据显示,2022年1-10月,我国重卡行业累计销售车辆57.1万辆,同比累计下降55.6%,销量遭遇腰斩,市场陷入“至暗时刻”。近日,一汽解放、中国重汽、潍柴等多家企业及券商指出,中国重卡行业明年需求有望改善,未来几年趋势向好。

请看方得网带来的盘点。

明年或走出至暗时刻

2023年,重卡行业或走出至暗时刻,市场有望温和修复。

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10月31日,在接受35家机构单位调研时,一汽解放公司副总经理季一志表示,从目前市场形势来看,2023年,中重卡市场需求应该会好于今年,且未来几年趋势向好。“由于疫情的影响,以及地缘政治动荡所带来的变化,叠加去年和前年行业的一些透支,导致许多不利因素集中在今年,今年整个中重卡行业销量断崖式下降。卡车行业一直是一个周期性的发展,未来几年趋势应当是向好的,我们对中国的经济,国家对汽车行业的重视程度以及政府一系列的政策充满信心。”

11月12日,在投资者关系平台上,中国重汽(000951)表示,目前市场最差的时刻已经过去,随着经济稳步发展,重卡市场也将稳步恢复。“重卡行业经过连续多年高位运营,提前透支行业部分需求,同时叠加疫情影响,使得置换需求阶段性降低,重卡市场呈现低迷走势。从当前行业库存来看,虽仍处于高位状态,但与去年同期相比已有较大幅度降低。整体看支撑重卡发展的基础没有太大变化,目前市场最差的时刻已经过去。”

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11月21日,潍柴动力在新闻发布会上同样指出,2022年是重卡行业低点,2023年市场销量有望实现双位数增长。“各种不利因素叠加,导致今年重卡行业销量处于行业低点。但因公路运输竞争力的提升和运输效率的提升,公司对重卡行业未来发展持有较强信心,预计明年销量可实现双位数增长。国四的逐步淘汰,预计会给明年重卡行业的销量带来约20%的贡献;同时,明年预期行业出口将稳中有升。”

未来或重回120万辆

随着各种不利因素减弱,未来几年,重卡行业需求有望持续向好,甚至重回120万辆高峰。

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在谈及重卡行业未来走势时,潍柴动力指出,从长期来看,100万-120万辆是合理的行业销量中枢水平。“随着经济形势好转和经济活动活跃,物流重卡行业需求将回升;基建投资政策落地,推动工程类重卡需求恢复。”潍柴动力方面透露,未来公司将进一步提升在400-500马力、500马力以上的市场中的市场份额,有助于提升公司重卡发动机业务的盈利能力。

在10月31日的分析师会议上,中国重汽(000951)表示,从近期数据来看,重卡行业环比增长,整体呈现复苏状态。“国家在基建、货运等方面的各项政策正在逐步落地,这些都将推动低排放货车加速淘汰、释放重卡新车需求,对重卡市场会形成一定推动作用。另外,国际市场依然保持着良好的发展态势。”

此外,中国重汽还指出,目前,重卡行业库存压力下降,部分原材料价格回落,这些都利于后期市场修复。“从目前掌握情况来看,重卡行业当前库存基本以国六车为主,且行业整体库存量较去年已有了较大幅度降低;同时,重卡行业部分原材料的价格有所下降,但幅度有限,整体仍在高位波动,对重卡的成本影响有限。但由于重卡产业链较长,原材料的价格影响传导需要较长时间。”

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开源证券表示,从中长期来看,国四车逐步进入淘汰周期带来换购需求,出口市场进一步打开重卡行业成长新空间。“自2021年下半年以来,重卡板块受到需求透支、局部地区疫情、国五库存降价促销影响,业绩与估值双降。目前重卡行业或已处于底部,未来有望进入修复阶段。伴随基建刺激政策持续发力以及国五升级国六需求透支的影响逐步弱化,重卡市场短期有望迎销量修复。”

创元期货研究同样指出,未来几年,重卡行业需求有望修复,尤其到2024年左右有望需求快速增长。“2017-2022 年三季度或为一个完整的重卡库存周期。其中2017-2020年为库存周期前期,此期间行业内收入及成本端形成同步增加的良性循环;而 2020-2022 年目前逐步进入重卡库存周期后期,终端需求饱和,企业创收能力下滑。从长周期来看,下一轮集中淘汰国四重卡时间点或为2024年左右,淘汰力度不及国三(历史销量约360 万辆);若进入国五重卡进入淘汰阶段期间,其于重卡运力置换的需求驱动或偏强。”

经过一波下行周期,未来几年,重卡行业或重回上升通道,甚至重新站上120万的销量高峰。这对于厂家与经销商而言,无疑是个好消息,或许再熬过一段痛苦时期,前方就迎来了希望。

不要倒在黎明前一刻。

责任编辑:洪晗婷

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