创始人成胜惠：光梭未来是谁？入局重卡打算怎么干？

方得网 原创

一场发布会，两场演讲，一家新势力重卡企业的全貌与雄心首次完整呈现。

 

2025年12月6日，一家重卡新势力——光梭未来，在苏州举行1.0纯电重卡发布会，其首款纯电动重卡——“来福”正式亮相。现场同步举行光梭未来电动智能重卡首批1000台集中签约仪式，及交车仪式。

成立仅数月，便以如此声势闯入电动重卡领域，光梭未来究竟是何来头？为何选择切入电动重卡这片红海？未来打算怎么干？

请看方得网带来的现场报道。

新玩家为何入局

“我们要打造的是一个集电动、智能和补能为一体的绿色物流生态解决方案。”发布会开场，光梭未来创始人、CEO成胜惠这样定义公司愿景。

 

选择电动重卡赛道，源于对市场潜力的清晰判断。成胜惠指出，全球重卡保有量约2000万台，但电动化比例仅约2%，“这意味着我们几乎拥有整个市场等待开拓”。

而中国，正是这场变革的前沿阵地。“当渗透率超过10%，市场就从政策驱动转向市场驱动。2024年中国电动重卡市占率13.7%，标志着行业进入新的发展阶段。”

市场爆发的底层逻辑，正从“政策驱动”转向“市场驱动”。成胜惠表示，早期电动重卡采购多源于政策要求，而如今，“大部分采购者不是被逼的，没有任何政策，也没有补贴”，核心原因在于运营成本的优势已经凸显。

 

成本，是撬动市场的核心杠杆。成胜惠算了一笔账：传统燃油重卡单公里油费约2.4元，而电动重卡单公里电费仅约0.9元，下降60%以上。他表示，传统燃油重卡单公里成本中，油费占比高达45%，而电动化能直接削减这项最大开支。

光梭未来的团队背景，为其提供了跨界落地的可能。成胜惠介绍，核心成员均来自商用车与自动驾驶领域。他本人从业20年，车辆工程本硕博连读，曾创立奔驰动力商用车动力总成中国区业务，并参与过多家自动驾驶卡车公司的创办；公司CTO马爱国，是原来比亚迪商用车电动化板块的负责人。

 

“我们团队最强的不是算法，也不是单纯的车辆设计，而是如何把自动驾驶方案完美地‘装’到车上。”成胜惠认为，这种将前沿智能技术与重型车辆深度结合的工程能力，是“全球重卡智能化的关键难点”，也是光梭未来的核心壁垒。

入局打算怎么干

看清了市场，光梭未来打算怎么干？成胜惠清晰地勾勒出一条“三步走”的产品与战略路径。

 

第一步，是已经下线的1.0产品“来福”。“这款车看似传统的平头造型，内部却蕴含约30%的自研创新。取名‘来福’，寓意‘招来福气、财富、幸福’，直击卡友的核心诉求。”成胜惠表示，来福面向当前最成熟的中短途场景，已上齐400度电、600度电、中央驱动与电驱动等多种配置公告，计划从2025年12月起开始交付。

第二步，是即将亮相的2.0产品。成胜惠透露，样车将于2025年12月底下线。这款车从设计之初就瞄准欧盟标准，主要面向欧洲、澳新市场。“它上来就是带L3和L4自动驾驶的所有硬件，我们都是预埋进去，标配。这款车计划在2026年发往欧洲，与客户进行实地联动测试。”

第三步，是面向未来的3.0产品。 计划于2027年投放。“3.0产品将是纯L5无人驾驶状态，没有驾驶室，真正实现‘运输机器人’的愿景。”成胜惠强调，“这不是5年、10年的遥不可及，而是两三年内就能实现的目标。”

支撑产品演进的，是公司“整车+核心零部件+生态”的三层商业模式。成胜惠特别强调了核心零部件的战略价值。“我们会把核心零部件做得非常好，并寻求商业模式的突破——除了自用，还会出海供应给海外卡车厂。” 

 

此外，公司还致力于提供“自动驾驶+补能+金融+回收”的一体化生态解决方案。“我们不只是造车卖车。”成胜惠强调，尤其在基建相对滞后的海外市场，提供从补能设计到电池回收的全链条方案，才是真正的竞争力。

在渠道上，光梭未来也选择了创新。“我们更多在发展运力车队和运力平台作为渠道伙伴。”成胜惠认为，他们懂需求、有圈子，是推广整体解决方案的最佳伙伴，而非传统的4S店体系。

首款车有何王牌

宏伟的蓝图需要扎实的产品落地。光梭未来首款战车“来福”究竟实力如何？CTO马爱国从技术维度进行了深度拆解。

 

“我们树立了‘多快好省’的开发理念。”马爱国开宗明义，“省”是核心指标。为此，轻量化成为首要突破口。车架采用700MPa高强钢，电池框与车架深度集成，并应用碳纤维等复合材料，“整车底盘重量下降10%”，这意味着卡友能拉更多的货。

 

 

动力是重卡的灵魂。“来福”搭载自研的“超维智驱系统”，将电机、变速箱、驱动桥、取力器四合一高度集成。马爱国表示，这套系统带来的效果显著，“单桥功率提升超50%，扭矩提高超20%”，同时智能换挡与双润滑系统使拖曳损耗降低15%。

电驱系统的心脏——电机，更是做到极致。马爱国介绍，其自研的高性能扁线电机，最高效率达97.12%，高效区扩大超52%，“每一度电都用到极致”。

在用户最关心的充电与成本方面，“来福”带来一个巧思：首创大功率快换端子充电座。“传统充电座过热损坏，更换整套系统要2000元；我们创新后，花2元换两个端子即可。”马爱国表示，这一设计将维护替换成本降低80%，全生命周期使用成本降低25%，实现“充15分钟行驶100km”。

安全，被置于重中之重。“安全是最大的豪华。”马爱国强调。在主动安全上，“来福”采用EBS+高性能EPB制动系统，制动效率提升20%，距离缩短15%。在电池安全上，采用最安全的磷酸铁锂电芯，并与底盘一体化设计，使整车扭转钢度提升107%。

更值得一提的，是其“四级故障防护”理念。行业普遍在三级故障时立即断电，高速下存在风险。“我们仅在四级故障且车速小于5km/h时才允许断电，同时驱动系统硬件保障三桥中一桥故障时动力不中断，大大提升行车安全性。”马爱国解释道。

 

舒适与耐用，同样用心。2.5米宽体平头驾驶室、四点全浮气囊悬置、全气囊座椅，提升驾乘体验。车架采用先进电泳工艺，耐盐雾腐蚀超500小时；整车高标准镀锌紧固件覆盖率较行业提升60%，只为“经久耐用”。

此外，AI自学习系统、集成式热管理系统、EBS+高性能EPB制动系统等一系列智能与控制技术，共同构成了“来福”作为“纯电重卡新标杆”的技术底气。

从精准的市场切入，到清晰的技术产品路线，再到创新的商业模式，光梭未来展示了一套完整的“入局逻辑”。它不再满足于做一辆更省电的卡车，而是想重新定义重卡在物流链中的角色——从单纯的运输工具，进化为融合电动化、智能化与生态服务的“运输机器人”。

手握千台订单，背靠清晰的三步走战略，光梭未来能否如其名，以光之速穿梭于未来的物流赛道，还需时间和市场检验。但可以肯定的是，这位新玩家的入局，已经为新能源重卡市场带来了新的思考与变量。