新能源重卡2026年渗透率或到40%！三大细分市场最有机会！

方得网 原创

车企找准“大鱼池”、跑对道，比努力更重要！

2025年，新能源重卡以181.8%增速驶入行业主赛道，市场渗透率从2024年的13.6%攀至28.9%，占据重卡市场近三成江山。

对于未来，不少车企给出大胆预测——2026年，新能源重卡渗透率或到35-40%，到2030年渗透率或55%，其占比将超过柴油重卡及燃气重卡。

身处高速增长的赛道，车企不光要努力，还要选对细分市场。一旦选错即便全力以赴，也可能事倍功半。究竟哪些细分市场才是真正的机会所在？

透过2025年的交强险销量数据，或许能揭示市场机会。

车型结构：牵引为王

从车型类别观察，新能源重卡市场的“牵引为王”时代已到来，而其他车型则进入结构性调整阶段。

 

据交强险销量数据显示，2025年，新能源牵引车销量高达17.6万辆，同比激增216.6%，市场份额从68%大幅跃升至76.3%，净增加8.4个百分点。这意味着，超过四分之三的新能源重卡都是牵引车。而在五年前——2020年，新能源牵引车占比仅26.2%，低于环卫车。

其爆发式增长主要得益于港口、矿山、钢厂等封闭或固定线路的短倒运输场景日益成熟，以及“油电差价”带来的较高经济性。这个赛道规模最大、增长最快，是决定新能源重卡企业行业地位的“主战场”。

其他车型则共同瓜分剩余约四分之一的市场，但多数车型份额在收缩。据交强险数据显示，2025年，新能源自卸车销量2.5万辆，同比增长112.2%，占比10.9%，较上年份额净减少3.6个百分点；新能源环卫车与搅拌车占比分别为3.5%、8.2%，较上年份额也均减少3.6、1.6个百分点。

 

值得注意的是新能源载货车，其2025年销量增长447.2%，份额小幅提升0.4个百分点，展现出一定的活力。这可能与城市配送、冷链等细分领域的电动化尝试有关。不过，其占比仍不到一成（0.9%），市场容量依然非常小。

可见，当前新能源重卡市场的竞争，在很大程度上是新能源牵引车的竞争。资源有限的车企，必须将主要兵力投入到牵引车市场。自卸、环卫、搅拌等市场则适合进行差异化布局，或依托地方资源、特定场景进行深耕。

吨级分化：中间大、两头小

从吨级结构看，新能源重卡市场出现“哑铃型”需求分布，中间大、两头小，25吨和31吨车型是两大主力市场。

 

据交强险销量数据显示，2025年，25吨级新能源重卡销量达17.6万辆，同比增长213.9%，是增长最快的吨级区间。其在新能源重卡总销量中的份额从68.4%提升至76.2%，较上年份额扩大7.8个百分点，地位进一步巩固。这表明，中型重卡的新能源化进程最为迅猛，可能在城建、区域短驳等场景中找到规模化应用的突破口。该市场容量大、增速高，是当前最主流的赛道。

相比之下，31吨级车型虽增速第二（销量从2万辆增至4.4万辆，增速114.9%），但市场份额仅18.9%，较去年同期份额减少5.9个百分点。这一数据说明，该市场自身在快速成长，但其增速远不及25吨级市场，导致份额被稀释。

方得网认为，31吨级车型通常对应干线物流等场景，其新能源化的挑战可能在于续航、充电设施和初始成本。对于企业而言，这是一个高潜力但同样高门槛的赛道，需要更强的技术能力和资源投入。

 

另外，18吨级和其他吨级市场则相对边缘化。据交强险销量数据显示，2025年，18吨级销量翻倍，但份额不足5%且小幅下滑1.6个百分点；其他吨级销量也微乎其微，份额也出现萎缩。

车企若想快速上量、抢占新能源重卡市场份额，25吨级市场是必争之地。而进军31吨级市场，则需要做好打持久战、技术战的准备，更适合有长途技术积累和雄厚资金实力的企业。盲目进入18吨级及以下等容量小、增长慢的细分市场，很可能陷入“叫好不叫座”的困境。

数据揭示趋势。2025年的销量结构清晰指出：以牵引车为主导的运输场景、25吨和31吨级市场，及已具备经济替代条件的细分领域，将是未来一两年内的主战场。

对车企而言，盲目追逐热点或试图“全赛道覆盖”并非明智之举。不如结合自身优势，聚焦增速高、份额大、可持续的细分市场，做深做透。

行业变革期，“选对路”远比“拼命跑”更重要。