死磕纯电、直奔L5！零一汽车的目标是世界第一？

方得网 2026-01-17 2077字 0

方得网原创

在政策、市场、需求这三股力量的交织推动下，新能源重卡行业正一步步驶向“深水区”，水越来越深，风浪也越来越大。这时候，企业该怎么走？又该怎么做？

“我认为首先要学会在泥潭里游泳。”在接受方得网的采访时，零一汽车创始人兼CEO黄泽铧说出了这句接地气的话。这句话正是零一汽车这几年的写照——没有追逐风口，只有对技术路线的冷静选择、对市场本质的深刻洞察，以及一份近乎固执的“长期主义”。

零一汽车为什么要死磕纯电？

新能源重卡技术路线的争论，一直就没停下来过。混动还是纯电？每家企业手里都有一本账，算过来算过去，各有各的玩法。

作为重卡界的新势力，零一汽车从一开始就铁了心要死磕纯电，把所有资源都砸在纯电技术的深度研发和场景适配上。这看起来几乎偏激，甚至有点冒险了，因为在不少人眼里，纯电就不是一条轻松的路，续航焦虑、充电设施、初始成本……问题一抓一大把，实在不好走。

但是，零一汽车对行业的痛点有着清醒认知，对经济账也算的透彻，纯电不好走，却最有可能走得通、走得远。

黄泽铧认为，重卡的第一要素是运输工具，是生产工具，用户要的不是“高科技感”，而是“多拉快跑还能省钱”，成本才是决定其生命力的最核心部分。

他从底层算账：电费VS油费、维保成本、残值率、运营效率……得出的结果怎样呢？在中短途这一类的运输场景，比如港口、矿区、城市配送，纯电重卡的TCO（全生命周期成本）已经显著优于燃油车，像在唐山、鄂尔多斯等区域，第一批吃螃蟹的车队老板，靠着“油车运价+电车成本”的模式，已经比使用油车赚得更多。

而且，当市场经历从0到1的艰难教育期，到早期采纳者凭借“油车运价、电车成本”赚取超额利润的示范期，直到渗透率达到一定阈值（如30%）后，因运价下降击穿油车毛利线，电动重卡将引发“摧枯拉朽”式的替代浪潮。黄泽铧做了一个大胆的预测：未来三年，纯电重卡在适用场景的峰值渗透率有望超过70%，年销量峰值可能逼近百万台。

如果他的预测成真，那么到时电动重卡就不只是新增市场博弈这么简单，而是对存量油车的一场疯狂式替换。在这样的背景下，零一汽车all in纯电，便是扑在了这场结构性变革的主航道上。

想要all in纯电，就得把核心技术牢牢抓在手里，零一汽车把研发资源集中在纯电核心技术上，从电驱桥、电池系统到热管理等，构建起全栈自研的技术体系，自研核心部件占比已经达到 68%，这在行业中属于高水平，真正把电动重卡发展的核心命脉把握在自己手中，不仅造出来的产品更可靠，生产成本和维护难度也降了下来，对于企业和用户而言是双赢。

在新能源技术路线的选择上，零一汽车“有所为有所不为”的取舍，是战略定力的一种体现。在行业同质化竞争越来越激烈的当下，这种敢于击中力量打突破的勇气，或许更能构筑差异化的竞争优势。

零一凭什么直奔L5无人驾驶？

如果说电动化是当下之战，那么智能化，尤其是智能驾驶，则被黄泽铧视为“未来十年汽车行业最大的变量”，甚至是“超过新能源化的变量”，他甚至坦言：“未来10年内，所有车辆都不需要人驾驶。”

基于这样的判断，零一汽车在智能驾驶的行动可以说是相当激进，当很多企业选择从L2级逐步升级的渐进式路线，零一汽车却有不一样的动作，直接向着L5级无人驾驶重卡发起冲击。这在旁人看来，会觉得很冒险，然而，零一汽车有着自己理性的底气。

黄泽铧认为，实现高阶智能驾驶需要车辆、算法、数据、商业体系四大要素的闭环，而车辆本身是其中最易被忽视、却最为关键的短板。

为了补齐这块短板，零一汽车从一开始就坚持“整车+智能”路线。一方面注重整车制造，深度正向研发整车，把硬件与系统基础打牢，解决车辆架构与安全问题，在电子电气架构、线控底盘、传感器布置等方面原生支持高阶自动驾驶；另一方面，选择了“端到端”的技术路线，让智能驾驶系统具备自我学习能力，靠数据驱动实现全流程自主决策，能像人类司机一样综合判断，而不是只会执行预设代码，从而降低部署成本并提升场景泛化能力。

那么，零一汽车补齐“短板”的行动到底效果如何？零一汽车已在广东工厂展开智能驾驶封闭场地的测试与调试，计划在今年年底实现全无人化应用，明年则会推进到百台级的规模。到了2028年，零一汽车的目标，是用1万台无人重卡覆盖500个细分场景，如果真的实现，那无疑是在商业化路上实实在在地跨出了一大步。