泰达论坛丨李勃：驭变拓新 破局致远—把握越南重卡市场变革下的时代机遇

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月20日“专题论坛七：东南亚汽车市场新机遇”中，东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理李勃发表题为“驭变拓新 破局致远—把握越南重卡市场变革下的时代机遇”的演讲。

 

东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理 李勃

以下是致辞实录：

李勃：尊敬的各位领导、各位来宾：大家上午好！非常荣幸今天有机会参加本次的泰达论坛。

东南亚市场当前正处于产业变革的关键时期，越南作为典型的代表，近年来取得长足发展。东风柳汽作为长期深耕东南亚的中国车企，近年来取得了一定的突破，但是目前也面临着巨大的挑战与变革。

接下来结合市场的实践和未来的规划，我和大家交流分享越南市场的变局与破局。

2025年越南市场商用车的中重卡中国品牌销量达到4万台，这一数据背后在今年来都处在高速增长。2023年市场才1万台，2024年达到2万台，今年保守估计将达到6万台的水平。商用车市场的发展一直离不开经济环境的发展，这里简单对越南市场做一个概括。    

越南在地理面积与中国云南比较相似，大概33万平方公里，人口1.1亿，基本与山东省相似。经济总量2025年GDP达到5100亿美元，与中国江西相似。同时，越南与中国也是十分相似，它也是共产党执政的社会主义国家，早些年也实行了改革开放，他们的名字是“革新开放”。

近年来，越南市场GDP保持了7%-8%的高速增长，城镇化率逐渐提升，达到45%，虽然与中国目前67%的城镇化率还有一定的差距，但这说明还有很大的空间。同时越南产业发展模式与2025年的广东非常相似，都是以劳动密集型为主，服装、鞋包的重要发展，耐克和阿迪都将越南作为重要生产基地，后续进行了产业升级，把电子元件作为重要发展产业。苹果、三星、富士康都把越南当成重要的生产基地。

越南的法规情况，目前是“欧5”阶段，基本和中国“国5”相当，与我们的排放相差一代的水平。实际上，越南是从法规要求来看，2028年才能执行“欧5”法规，但是越南政府在2023年生产的车辆要求执行“欧5”的水平，可以看出越南政府对商用车包括产业升级的决心。

从产品迭代看，包括技术迭代与我们差6-9年的水平，这里可以看出2017年我们执行“国5”，越南2023年开始执行“欧5”，我们是在2021年执行“国6”，预计越南会在2030年执行“欧6”水平。

目前商用车市场的格局，早些年长期都是被日韩欧美品牌统治的阶段，在越南也有一个很有趣的现象，越南市场有大量的欧盟的二手长头卡车存在。近些年通过中国品牌的集体发力和出海，目前整个中国品牌的市场占有率牢牢控制了越南市场的份额。同时东风柳汽近年来也是取得了一定的突破，整体市场占有率排名行业第二，大概在25%的水平，其中载货车行业第一接近60%。

越南商用车市场结构相对比较清晰。牵引车占最大的市场份额比重达到51%，在51%中又细分为南北运输、资源运输、港口为主。工程车今年作为越南增长最快的一个点，比去年翻一倍，接近30%的比重份额。这得益于越南市场这几年大规模的基建提升。载货车接近20%，与中国目前保持了50马力的差距，4缸机市场在200马力以下，6缸机市场在240马力以下，但是越南载货车有一个典型特点，驱动形式非常丰富。比如说中国都是以4×2、6×2为主，但是到了越南4×2、6×2、6×4、8×4、10×4，各种产品和驱动结构都有，结合市场的特点衍生出它的产品需求。

关于越南未来的机遇和挑战。随着越南经济高速发展，各个产业百花齐放，我们预测未来5-10年还将处于高速发展期，机会大于挑战。这里有几组数据分享给大家。

目前越南铁路总里程2500公里，到2030年将要达到5000公里。越南河内到胡志明的高铁明年动工，预计2035年时速350公里的高铁将建成。高速公路目前全国3000公里，到2030年将达到6500公里，港口是3000万标箱一年，这和上海洋山港规模相当，当然这是整个越南全国港口吞吐量，到了2030年要达到4700万标箱的水平，这些经济数据发展逻辑的背后是支撑商用车市场未来发展的前景。

未来具体的一些机遇点，我们总结分析了几个方面。第一，基建运输一定会带来中长途的牵引车、中短途自卸车和最后一公里的搅拌车，牵引车涵盖砂石运输、粉罐运输，这些车主要是聚焦在8×4自卸。搅拌重点聚焦8×4和6×4的搅拌。

港口发展主要以4×2短途港口，6×4的重柜长途运输的需求。最近平陆运河正式开通，网上也有很多评论对比，平陆运河的开通是否对越南港口市场造成冲击？我个人认为，这会促成两边港口贸易更大的增加，包括平陆运河通航，港口货物和越南国家货物率先也会第一批到达中国，机会大于挑战。

二是物流行业，目前越南城镇化率45%，不断提升意味着大量的人口将涌入城市，涌入城市必将带来整个城市消费升级，这就会带来针对商用车、快递牵引、箱式大单桥、城配、轻卡等需求的增长。

在越南市场同样面临了巨大的挑战。这些年不管是乘用车还是商用车，大家在中国都认为很卷、同质化。但在海外市场现在也已经竞争日趋激烈，以越南商用车为例，目前工程车、轻卡等细分产品非常卷。目前商用车市场快速发展，但服务配套没有跟上，目前也暴露出一些问题。如果有机会、有资源去提前布局也有很好的发展前景。东南亚的政治局势相对稳定，但政策产业倾向和变化还是有些不确定性，尤其是关税政策调整，这些也影响了主机厂在海外的KD布局或者是整车出口。

从未来的发展方向看，商用车虽然还有一些差距，但会走向三方面。

一是高端化，目前越南商用车市场的典型特点是市场迅速增加的情况下，司机成为最大的难点，很难招司机，尤其是大物流公司招司机非常困难。司机对舒适性的要求比较高，客户或老板买车选车时会大量尊重司机的意见，车辆的舒适性成为重要的参考点。比如空调、座椅、大卧铺等细分需求将会突出。第二是考虑到成本，比如对发动机的燃烧效率、长保养周期的成本的考虑。第三是随着高速公路逐渐扩张，随着物流的发展，AMT自动档逐渐会普及。

二是智能化，随着管理正规化，车队管理更加细化发展，对车联网的需求日益凸显。目前存在一些问题，国家与国家之间的数据打通，毕竟这里车联网的数据涉及到国家之间的一些信息安全。针对产品智能化的需求，尤其是快递公司针对市场需求，越南司机目前相当紧张，快递公司基本都是双驾的存在。因为有智能化和L2的产品，这样可以减少司机双驾变单驾，减少物流公司的成本。安全性，目前车辆安全性在越南法规上还没有太多体现，但未来防撞预警、车道偏离等安全性法规都会得到应用。

三是电动化，中国通过十年时间把新能源产品和海外供应链布局做得非常成熟，电动化产品可以完美平移到海外市场。但对越南来说，商用车新能源还有一个比较大的优势，越南柴油基本上都是依托进口，目前柴油价格在7元，但电力价格基本与中国相当，也在5毛到6毛，这凸显出它的成本优势。但有一些不确定因素，越南电力资源紧张，尤其存在一些季节性差异，尤其夏季越南电力非常紧张。第二是关于充电桩的布局，越南对土地使用管理非常严格，这影响了商用车充电桩的布局。随着未来产业的发展和市场需求这些问题都会得到解决。

应对未来市场，我们提出“产品为基、属地为本、技术前瞻、产业协同”的策略。前些年商用车对标的都是日韩产品，产品竞争并不那么激烈。随着市场的发展，对产品不断迭代的需求日益凸显。强调属地化的能力，不仅是产品的属地化，这里传统中国车企出去的时候照搬国内的产品复制过去，但发现很多问题，因为并不适应当地的地理环境和法规情况，所以产品本地化、本地制造和本地设计凸显出来。服务配件本地化也是一样。随着未来高关税产品的KD布局和服务配件的本地化生产制造也是未来的长久之计。

未来的前端技术前瞻，产品开发不能一劳永逸，开发完了等产品销售十年这是十多年前的想法，但现在绝对不可能了，因为现在海外市场竞争也同样激烈。这里我比较赞同宁德时代对产品开发的理念，他们的产品理念是“验证一代、开发一代、储备一代”，做好长久的产品技术的基本储备。

针对产业链的共同协同。不仅是主机厂出海，同样供应商一起伴随着走向海外，这样才能构建良好的生态系统。

这里做一个倡议，这些年中国品牌的集体出海取得了很大的成就，但我相信海外市场不仅仅是中国品牌之间的竞争，更是中国品牌共同携手、共同发力，我们要打造成为中国品牌在海外市场成为产品标杆、技术标杆、品牌标杆。

谢谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。