欧洲公铁客运缠斗升级 公路客运要造“铁老大”的反

欧洲客运行业正发生着一场小型革命。

长途公路客车因其票价相对较低、线路覆盖面广，在许多国家都是重要的客运方式。不过，很长时间以来，在大多数欧盟国家，公路客车的行驶总里程却仅占公共交通的四分之一。

公路客运要造“铁老大”的反

许多欧盟国家为了保护国有的铁路客运，长期限制城际客车的发展。然而，这种状况正在发生转变。2012年，瑞典率先放开了国家管控，允许私营长途客车运营商与国有客车企业竞争。2013年，德国向私人运营商开放了国内长途客运市场经营许可。2014年，意大利放开了对长途客车的管制。2015年8月，最后一个坚守的国家，法国，也允许私人长途客车公司与其一直保护的TGV（法国高速列车）竞争。

欧洲高端公路客车逐步普及

欧盟各国陆续开放长途客车市场的一个重要原因，是为民众创造更多的就业岗位。法国经济部长马力•麦库伦表示，开放长途客运市场可以为法国创造2000到3000个工作岗位。

长途客运借势加快发展

如今，欧盟各国的长途客运发展呈如火如荼之势。

英国的梅格巴士（Megabus）2015年4月在德国开设线路，6月份在意大利投入运营，10月份在法国开设线路。梅格巴士总经理爱德华•霍奇森指出，2014年，法国的城际客运量仅有10万人次，但是2015年8月一个月便有25万人次乘坐。2015年，德国长途客车运送了2000万名乘客，比2014年增长了25%。到2015年底，“弗利克斯巴士”（Flixbus）公司已经占据了德国70%的长途客运市场。弗利克斯巴士行政总裁安德烈表示：“下一步，公司计划开设德国通往法国、意大利、荷兰的线路。”法国一家新兴的长途客车公司Transdev表示，希望在2年内可以运输500万名乘客。

与铁路客运竞争日趋激烈

2014年10月14日，威立雅运输集团（主营轨道运输业务）宣布撤销莱比锡、柏林以及德国波罗的海沿岸城市之间的城际列车，这被看作是第一个真正可见的证据，表明长途客车的竞争已经开始给铁路运营商带来损害了。

Transdev客车公司法国主管劳伦斯•布罗斯塔说：“从巴黎到马赛的客车票价只有15~25欧元，但是相同的旅程，TGV的价格会有100欧元甚至更多。”2015年，法国国营铁路公司推出了一系列低成本的10欧元火车票，以期从客车公司手里赢回顾客。该公司总裁纪尧姆•派皮说：“我们正在研究推出一项iDTVG服务，只要乘客提早预订，一等座只需19~29欧元。”德国联邦铁路公司2015年也推出了近万张只要19欧元的火车票。

欧洲客运市场潜力很大

小汽车出行在绝大多数欧洲国家都是排名第一的。“如果人们能接受驾驶小汽车旅行，就一定能接受客车旅行。”Transdev客车公司发言人克里斯蒂娜•莱纳德说。

可以平躺的长途客车头等区座椅

欧洲各个客车运营商都希望通过提高舒适度，来吸引更多的乘客。许多客车不仅安装有空调、防晒玻璃、可调节座椅以及卫生间，甚至还有厨房。目前，欧洲客运线上的一些豪华客车内部，也分出不同的等级区域。车内左侧是头等区，里面的座椅可以完全放平成为一张床，由一道帘子与车内右侧的座位隔开。

另外，统计表明，客车是最安全的交通工具之一。根据欧洲运输安全委员会（ETSC）的数据显示，在欧盟，2011年发生了30700起致命性交通事故，但是只有2.4%与客车有关。“长途客车在舒适性和安全性上都超过小汽车之后，未来几年，长途客车市场还有巨大的发展潜力。”欧洲运输安全委员会成员柯蒂斯•韦伯说。