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欧洲公铁客运缠斗升级 公路客运要造“铁老大”的反

来源:中国汽车报 作者:刘晓烨 时间:2016-01-08 07:32:00 共:1523字

欧洲客运行业正发生着一场小型革命。

长途公路客车因其票价相对较低、线路覆盖面广,在许多国家都是重要的客运方式。不过,很长时间以来,在大多数欧盟国家,公路客车的行驶总里程却仅占公共交通的四分之一。

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公路客运要造“铁老大”的反

许多欧盟国家为了保护国有的铁路客运,长期限制城际客车的发展。然而,这种状况正在发生转变。2012年,瑞典率先放开了国家管控,允许私营长途客车运营商与国有客车企业竞争。2013年,德国向私人运营商开放了国内长途客运市场经营许可。2014年,意大利放开了对长途客车的管制。2015年8月,最后一个坚守的国家,法国,也允许私人长途客车公司与其一直保护的TGV(法国高速列车)竞争。

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欧洲高端公路客车逐步普及

欧盟各国陆续开放长途客车市场的一个重要原因,是为民众创造更多的就业岗位。法国经济部长马力•麦库伦表示,开放长途客运市场可以为法国创造2000到3000个工作岗位。

长途客运借势加快发展

如今,欧盟各国的长途客运发展呈如火如荼之势。

英国的梅格巴士(Megabus)2015年4月在德国开设线路,6月份在意大利投入运营,10月份在法国开设线路。梅格巴士总经理爱德华•霍奇森指出,2014年,法国的城际客运量仅有10万人次,但是2015年8月一个月便有25万人次乘坐。2015年,德国长途客车运送了2000万名乘客,比2014年增长了25%。到2015年底,“弗利克斯巴士”(Flixbus)公司已经占据了德国70%的长途客运市场。弗利克斯巴士行政总裁安德烈表示:“下一步,公司计划开设德国通往法国、意大利、荷兰的线路。”法国一家新兴的长途客车公司Transdev表示,希望在2年内可以运输500万名乘客。

与铁路客运竞争日趋激烈

2014年10月14日,威立雅运输集团(主营轨道运输业务)宣布撤销莱比锡、柏林以及德国波罗的海沿岸城市之间的城际列车,这被看作是第一个真正可见的证据,表明长途客车的竞争已经开始给铁路运营商带来损害了。

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Transdev客车公司法国主管劳伦斯•布罗斯塔说:“从巴黎到马赛的客车票价只有15~25欧元,但是相同的旅程,TGV的价格会有100欧元甚至更多。”2015年,法国国营铁路公司推出了一系列低成本的10欧元火车票,以期从客车公司手里赢回顾客。该公司总裁纪尧姆•派皮说:“我们正在研究推出一项iDTVG服务,只要乘客提早预订,一等座只需19~29欧元。”德国联邦铁路公司2015年也推出了近万张只要19欧元的火车票。

欧洲客运市场潜力很大

小汽车出行在绝大多数欧洲国家都是排名第一的。“如果人们能接受驾驶小汽车旅行,就一定能接受客车旅行。”Transdev客车公司发言人克里斯蒂娜•莱纳德说。

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可以平躺的长途客车头等区座椅

欧洲各个客车运营商都希望通过提高舒适度,来吸引更多的乘客。许多客车不仅安装有空调、防晒玻璃、可调节座椅以及卫生间,甚至还有厨房。目前,欧洲客运线上的一些豪华客车内部,也分出不同的等级区域。车内左侧是头等区,里面的座椅可以完全放平成为一张床,由一道帘子与车内右侧的座位隔开。

另外,统计表明,客车是最安全的交通工具之一。根据欧洲运输安全委员会(ETSC)的数据显示,在欧盟,2011年发生了30700起致命性交通事故,但是只有2.4%与客车有关。“长途客车在舒适性和安全性上都超过小汽车之后,未来几年,长途客车市场还有巨大的发展潜力。”欧洲运输安全委员会成员柯蒂斯•韦伯说。

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