2023剑指15万辆 远程新能源商用车如何超越自己？

方得网原创

2023年，远程新能源商用车的目标或许不只是15万辆销量。

2023年，后疫情时代全面到来。1月1日起，国家对新能源汽车的补贴机制正式停止。2月3日，工信部等八部委发布公告，要全面推广公共领域用车全面电动化。新能源商用车行业正式进入了政策与市场双轮驱动、竞争更加激烈的阶段。这样的变化也意味着，未来的市场竞争充满了不确定性。

如何在不确定中寻找确定性？不少车企仍处在静观其变的状态，设定的销量目标也相对保守。作为领跑者，远程新能源商用车却为自己设定了15万辆的目标。要知道，这意味着，在2023年的每一个月，远程新能源商用车的销量都必须超过10244辆的“个人最佳成绩”。

如今，远程要超越自己能实现吗？

“先赌技术，再谋战略”

8年造车历史中，远程新能源商用车出手就是“王炸”。如今，远程的“王炸”是什么？

“先赌技术，再谋战略”，领先的核心技术是新能源商用车市场的生存之本。对于远程来说，依托自身领先的乘用车技术底蕴，实现乘商一体化协同发展，这并不算难。相比其他造车企业，远程新能源商用车的核心竞争力，则要从一个“智慧大脑”谈起。

远程GMA线控智能架构

在新能源乘用车赛道上，远程十分重视架构化造车理念，推出了CMA架构与SEA浩瀚架构。在新能源商用车领域，远程则推出了以GTA、GMA为核心的两大专属智慧架构，实现了对商用车全领域的覆盖。

这三大专属智慧架构最显著的特征就是扩展性。

2021年，依托新能源专属架构完全正向研发的首款智能轻型货车“远程星智”在江西上饶低碳数智工厂上市发布。这款车覆盖了纯电、增程、氢燃料电池三种动力形式，适用于2.5~12吨的各类运输和专用作业类车辆，并拥有窄、中、宽三种驾驶室选择，可满足轻型货车城市物流场景的使用需求。远程星智上市当天即斩获5500份订单。

可以说，远程星智的出现，把商用车从“硬件定义汽车”带入了“软件定义汽车”的时代———智慧架构时代。

不过，智慧架构虽然可以创造出丰富的选择，最大化满足用户需求，但同时也对自身研发、生产提出了挑战。对此，远程新能源商用车已经考虑周全。与之相应的，是数智工厂的柔性生产线和智能化管理模式。在上饶低碳数智工厂，不仅有商用车行业内首次采用的ＩＧＢＴ（绝缘栅双极型晶体管）模块化电源配套阳极、无磷前处理等“零碳”工艺，还可实现多种车型共线柔性生产。

目前，上饶低碳数智工厂已量产多款明星车型，例如远程星智、远程锋锐小型货车等。未来，上饶低碳示范数智工厂还可实现C2M（即用户直连制造）模式，与产业链上下游建立连接，推动新能源商用车产业实现从制造到智造的飞跃。

远程星瀚H

此外，远程新能源商用车对甲醇的布局也从未停止。2022年6月，远程晋中基地首辆远程甲醇重型货车下线。这是远程大力推进甲醇汽车的一个重要标志。据介绍，此次下线的远程甲醇重型货车是吉利研发的第二代甲醇重型货车，搭载了全新自主开发的13L甲醇发动机，动力更强，能够满足不同运输场景的需求；动力能耗也进一步降低，经济性优势突出，比柴油重型货车节约18%，尤其在新疆、陕西、甘肃等局部富醇地区，燃料费用可节约30%～40%。

面向未来，远程新能源商用车还将对甲醇动力进行挖潜，目前已开展了甲醇Ｐ2混动、甲醇增程式、车载甲醇重整制氢燃料电池等多种新能源动力形式的研究，并准备将之应用到远程新能源商用车的新产品上。

抓紧智能化，重构新生态

如果说“电动化是新能源汽车的上半场，智能化则一定是下半场”。

身为中国首家专注于新能源领域的商用车企业，远程在自动驾驶技术上也有明确的规划。远程新能源商用车表示，2023年实现L3级高速公路自动驾驶与L4级限定场景自动驾驶，2026年实现L4级干线物流自动驾驶，2030年实现L5级结合智慧座舱的自动驾驶产业化。

远程星瀚H无座舱重卡&远程超级VAN

远程星瀚Ｈ正式亮相，吹响了远程新能源商用车开启新领域的号角。远程星瀚Ｈ采用了L4级自动驾驶技术，采用中央域控制电子架构，并搭载强大的中央控制芯片提供算力支持；融合激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头、前视摄像头等多维感知技术，配合集成5G+V2X的通信模组，实现高阶可进化的自动驾驶技术。

2022年，“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射。自此，远程成为中国首家、全球第二家“一手造车、一手造星”的企业。而这也开启了远程新能源商用车自动驾驶的新天地。“造星”，就是为了赋能汽车产业，提升其造车能力的上限。通过打造天地一体化高精时空信息系统，在智能驾驶、智慧物流、海洋渔业、智慧能源、环境保护、定制化遥感服务等领域都能实现商业应用。例如，在智慧物流领域，将助力远程新能源商用车建设智慧物流生态体系，实现“人、车、货、站、电”一站式打通，布局全球物流服务；在智能驾驶领域，在卫星系统的支撑下，远程新能源商用车有望领先于同行实现高阶自动驾驶技术的产业化落地。

远程天地一体化开源系统

这也意味着，通过未来出行星座建设、天地一体化高精时空信息系统，远程新能源商用车要打造全域覆盖的“未来出行”生态。

当然，远程的“野心”不止于此。

它还要颠覆传统汽车制造商的道路，向智慧绿色运力科技综合服务商转型，剑指新能源商用车生态圈建设。

通过产业化协同，远程新能源商用车建设了三大生态平台。其中，绿色慧联定位于城市绿色运力和智慧车联网平台提供商，为用户提供慧联租车、慧联车服、慧联智控等新能源物流车全生命周期运营管理服务。万物友好＋阳光铭岛以换电重型货车为基础，实现“智能换电＋清洁能源供给网络＋全场景定制服务＋智能运营平台”的定制化全生命周期综合服务。醇氢科技以液氢能源甲醇动力为核心，加速甲醇商用车的推广应用，构建醇、运、站、车的完整绿色甲醇运力生态。

这套看似复杂的商业模式，事实上只是围绕了一条主线：从“以车为中心”转变为“以货为中心”，从卖车到提供绿色物流整体解决方案，重新解构了新能源商用车生态圈中“车、货、人”的关系。

从这套商业模式来看，远程新能源商用车已经不再是简单地卖车，而是针对城市和公路不同运输场景，根据个体及集团用户的不同需求、不同产品的全生命周期，建立起来一个生态价值链条，解决了个体散户买车、养车、找货、二手车等一系列痛点，为集团用户提供绿色运力和碳减排的全套方案，从而实现上下游产业的降本增效。

向零碳陆运领导者目标迈进

“中国汽车产业的崛起非一日而成，发展新能源商用车更需久久为功，是一场没有终点的马拉松。”作为远程新能源商用车集团董事长，周建群曾表示，面对接下来的挑战和目标，远程新能源商用车也有清晰的战略思考和规划。

远程超级VAN-定制款露营车

面向未来，以“创造智慧互联，引领绿色商用”为愿景，远程新能源商用车提出了新的发展战略———“４２３”发展战略。

“４２３”发展战略即依托过去８年多“以研发为先导，以商业模式为基础”投资发展形成的在新一代绿色智能的新能源商用车行业的“４”大支柱，全力开展产品市场到资本市场“２”个市场的战略协同，通过两个市场双轮驱动，构建完成“３”驾马车协同发展的集团整体发展长远架构。

这其中，“４”即研发、制造、运营、绿色循环再制造４大支柱。简单来讲，研发，就是依托吉利控股集团中央研究院的智造经验以及领先的乘用车技术，在此技术基础上研发新一代绿色智能商用车产品。制造则指的是，在南充、上饶、马鞍山、淄博、晋中、湖州六大绿色智能新一代商用车制造中心，形成数字化、智能化的先进制造能力。运营是指，对绿色慧联、万物友好＋阳光铭岛以及醇氢科技三大平台协同运营，实现全场景的人、车、货、站、电的智能匹配；并依托三大平台公司，大力开展车与货、车与能源、车与环境的三个方面协同发展。绿色循环再制造是指以整车低碳修复和再制造核心部件为发展目标，打造行业领先的高标准、智能化绿色再制造企业。通过绿色循环再制造，对新能源商用车三电系统等核心零部件进行检测更新，提升产品全生命周期，实现再制造再利用价值，促进绿色循环经济发展。“２”即全力开展产品市场与资本市场两个市场的战略协同，实现２个市场双轮驱动。

“３”即，一是以纯电驱动和增程式动力系统为核心技术路线，构建绿色智能的电动商用车的全资源链产业生态；二是围绕液氢能源甲醇动力重型货车的运行与研发，聚焦甲醇燃料生产及加注体系建设；三是以智能制造为核心，打造全国重要的新能源商用车生产基地、研发基地和产业链核心零部件配套生产基地。

同时，远程新能源商用车旗下品牌远程新能源商用车还公布了2030年远景战略目标：第一阶段，2021-2025年，公司营销进入“创构期”，首先引领商用车迈入新能源架构造车时代，其次加速重构产业生态，构建全价值链碳中和，最后探索整车低碳修复和零部件再制造：构建“研发端—营销端—再制造端”统筹的低碳循环产业生态圈，并实现新能源整车销量25万辆，市场占有率21％，绿电综合使用率达到40％的目标；第二阶段，2026-2030年，进入“共赢期”，远程新能源商用车将推动实现新能源整车销量达57万辆，市场占有率20％，整车全生命周期碳减排90％的目标。

远程新能源商用车，正在朝着零碳陆运领导者的目标努力迈进。

永远为明天而战。

读懂了这句话，或许就能读懂远程新能源商用车。