3月重卡市场降了8%！燃气和新能源还火爆吗？

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8%！重卡市场3月降了！

1月大涨，2月回落，3月的重卡市场仍旧没有涨起来。一般来说，3月是重卡市场的旺季，对于大家判断未来市场发展有着比较关键的作用。如今，3月交出了下降8%的成绩单，不知道是大家预料之外的事情呢？作为拉动市场的重要细分领域，燃气车和新能源重卡还有多大的“后劲儿”呢？

下面，我们具体看一看。

同环比“一涨一跌”

3月销10.6万辆

从整体业绩上看，根据当下初步掌握的数据，2024年3月份，我国重卡市场销售约10.6万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2月份上涨77%，比上年同期的11.5万辆小幅下降8%，净减少约9000辆。

虽然相比2月份，3月重卡市场销量暴增，但如果和同期相比，其表现并没有那么乐观。放在近8年中来看，3月重卡市场10.6万辆的销量着实不算亮眼，它仅仅高于2022年3月（7.68万辆），比较接近2017年3月（11.46万辆）和2023年3月（11.54万辆）的销量水平。看得出来，不管是和疫情前，还是和疫情刚刚结束后相比，今年3月份的数据都不是那么让人惊喜。但是，在当前惨淡的货运环境下，3月重卡销量只是出现了小幅度同比下降，已经实属不易了。

从累计数据上来看，2024年1-3月，我国重卡市场累计销售各类车型约26.3万辆，比上年同期上涨9%，净增加2.1万辆。26.3万辆的季度累计销量，相当于一季度的月均销量达到8.77万辆，比上年同期的月均8万辆提高了0.77万辆。基于当下重卡市场的大环境来看，2024年的累计数据算得上是比较“漂亮”了。

3月重卡市场喜忧参半

燃气车与电动重卡或爆发

从整个市场的角度来看，3月重卡市场业绩不够亮眼，有着一定的客观原因。2月份春节过后，重卡行业终端需求启动较慢，各地购车订单低于车企预期，导致整体业绩相对往年更为平淡。不过，值得关注的是，虽然3月重卡市场大盘的表现并不是太尽如人意，但也不必过于悲观，10.6万辆表现的背后，仍是喜忧参半的局面。

令人欣慰的是，3月初以来，天然气重卡购置需求率先快速启动，经销商燃气车订不断增加，再加上海外出口量仍处于高位，拉动着重卡行业整体销量实现了环比大幅向上，环比涨幅达到77%。根据3月份燃气重卡的这一表现，预计3月份燃气车的终端销量将会突破3万辆，实现同比翻两番，行业的燃气化渗透率也将超过40%。如果燃气车按照这个趋势持续爆发，那么，今年二季度的燃气重卡累计销量有望继续保持同比大幅增长。

客观来说，天然气重卡的订单爆发，仍然和低气价和低运价有关。3月份，国内LNG一公斤批发价格基本已经稳定在4.1-4.3元，而0号柴油的一升价格已经升至7.5元以上，油气价差高达3-3.5元以上。再加上供暖季结束后，气价上涨的可能性变低，基本上不太可能再升至5元左右。制造业出于成本考虑，自然会选择运营成本更低的天然气重卡。

另外，目前，受到利好政策的影响，新能源重卡也有一定的发展潜力。预计今年3月份，新能源重卡销量会达到6000+，渗透率接近10%，月销量更是同比爆发式增长2.7倍以上。新能源重卡的快速发展，或许也将成为未来重卡领域的一个业绩增量点。

令人担忧的是，即便有1月份的“开门红”，一季度柴油重卡销量仍然是一路走低，导致终端实销总量同比下降15%-20% ，市场占比进一步缩小。而一路下行的状态，也从侧面反映出了国内重卡市场发展后劲不足。而从另一个角度来说，这也说明了重卡市场的困境依然存在，物流运输行业车多货少、运力过剩、运价低迷等问题依旧没有得到很好地缓解，即便燃油车比重快速上升，但对于整个大盘来说，只用“一条腿”发力，很难跑得起来，甚至连能走多远都无法确定。所以，燃气车能否持续支撑二季度重卡整体销量，目前来看，还是一个未知数。

2024年的重卡市场，可以算得上是一波三折。先是1月份市场销量同比大涨99%，迎来“开门红”，紧接着2月份的“春节月”销量迅速下落，业绩呈现“大跳水”，而随之而来的3月份也没能给大家带来更多惊喜，保持着中规中矩的销量水平。不过，3月份重卡业绩虽然没有实现同期“暴涨”，但新能源重卡的潜力仍然不容小觑，如果新能源重卡今年3月份销量可以达到6000+，其月销量就能实现同比爆发式增长2.7倍以上。这样的发展速度，将为整个重卡市场带来极大的信心。当然，具体其走向是否会如同我们所预期的那样，我们仍需持续观望。