新能源重卡市场洗牌 增量不在牵引车！这类车增速破100%

　方得网 原创

新能源重卡市场，上半年哪类车好卖？

据交强险数据显示，2026年1-6月，国内新能源重卡累销14.0万辆，同比累增77%，渗透率从去年同期的22.4%攀至33.7%，上升11.3个百分点。

总需求延续高增长，但细分市场表现不同：牵引车占比最高；18吨级车增长最快；广东省需求最高。

请看方得网带来的数据分析。

牵引车占近7成 工程车增长凶猛

从车型结构来看，牵引车依旧是新能源重卡的绝对主力，但市场份额正在被工程类车型一点点蚕食。

上半年，新能源牵引车累计销量为9.7万辆，同比增长66.1%，占据69.3%的市场份额。虽然保住了近七成的占比，但相较去年同期73.7%的份额，缩水4.5个百分点。在传统重卡市场，“得牵引车者得天下”是铁律，到新能源赛道，这条规律依然适用。新能源牵引车是基本盘，必须守住，但增速已经跑不赢大盘。

 

变量来自工程车板块。上半年，新能源自卸车销量为2万辆，同比大涨107.5%，市场份额从12.4%提升至14.6%，扩大1.9个百分点；新能源搅拌车销量为1.5万辆，同比增长106.4%，份额从9.2%升至10.7%，净增1.5个百分点。两类车型合计已拿下超过四分之一的细分市场，且增速双双跑赢行业均值，攻势明显。

为什么工程车突然火了？有经销商分析，几股力量在同时推动。一方面，不少地方对工程车的新能源比例下了硬指标，存量燃油车替换需求直接释放；另一方面，川藏铁路等国家级基建项目进入施工高峰期，自卸车和搅拌车需求被显著拉升；再加上新能源工程车技术日趋成熟，运营成本优势叠加路权优待，终端用户的接受度已经跨过一个临界点。

 

环卫车和载货车也有较大增长。上半年，新能源环卫车销量为5818辆，同比增长85.4%，份额从4%微增至4.2%；新能源载货车销量为1102辆，同比暴涨156.3%，但份额仅有0.8%，比去年同期提升0.3个百分点。两类车型加起来也就5%的份额，体量偏小，属于结构性机会，撑不起大盘的增长。

总的来看，牵引车是根基，绝不能丢；自卸车和搅拌车是增量所在，值得投入；环卫车和载货车体量尚小，趋势不错但不宜过度押注。

25吨级是主力 两类吨级上量

从吨级维度来看，25吨级的霸主地位依然稳固，31吨级和18吨级正在成为增长最快的两个区间。

上半年，25吨级新能源重卡销量为9.7万辆，同比增长65.8%，占据69.6%的市场份额。虽然体量巨大，但与去年同期74.1%的占比相比，净减少4.5个百分点。25吨级对应的是牵引车的主流载重区间，份额变化与牵引车走势几乎同步——基数大，增速稳，但增长动能相对温和。

 

31吨级车型的表现颇为亮眼。上半年，31吨级新能源重卡销量为3.4万辆，同比增长98.2%，市场份额从去年同期的21.5%跃至24.2%，扩大2.6个百分点。这类车型以8×4为主，涵盖三轴自卸车、搅拌车等，份额的快速提升，很大程度上得益于自卸车和搅拌车的需求爆发。

 

18吨级是增速最猛的吨级区间。上半年，18吨级新能源重卡销量为8540辆，同比暴涨149.8%，市场份额从4.3%攀至6.1%，扩大1.8个百分点。虽然绝对销量还不大，但接近1.5倍的增速远超行业平均水平，释放出强烈信号。两轴18吨级载货车和中型环卫车是这一吨级的主力车型，其高速增长反映出城市物流配送和环卫作业场景的电动化进程正在明显提速。

总之，25吨级是压舱石，容不得半点闪失；31吨级是目前增速最快、体量最大的增量市场，值得重点投入；18吨级总量尚小，但翻倍式的增速，预示着未来的成长空间。

区域格局生变 三省成增长高地

车型和吨级是选赛道的内部视角，区域分布则直接决定了仗在哪里打、怎么打。

广东依然是新能源重卡销量第一大省，上半年累销1.7万辆，同比增长67%，但份额从12.5%微降至11.8%。体量虽大，增速却略低于行业均值，市场趋于饱和。

 

真正的看点在于河北、浙江、山东等省份的爆发式增长。上半年，河北累销1.3万辆，同比暴涨178%，份额从6.1%跃至9.5%，扩大3.5个百分点，是份额提升最快的区域；浙江累销9237辆，同比大增347%，份额从2.6%飙至6.6%，扩大4个百分点，增幅居前；山东累销8599辆，同比增长259%，份额从3.0%升至6.1%，扩大3.1个百分点。

另外，山西、广西等地也保持较快增长，份额分别提升1.6和1.1个百分点。

这些高增长区域的共同点在于：一是环保压力较大，政策驱动明确；二是港口、矿山、钢厂等典型新能源重卡应用场景集中，换电和充电基础设施布局相对完善；三是终端用户对新能源车型的经济性已有切身感受，从“政策驱动”转向“价值驱动”的拐点正在到来。

 

反观四川、云南、河南等地，虽然销量也在增长，但增速低于行业均值，份额出现不同程度的下滑。四川份额下降0.8个百分点，云南下降1.6个百分点，河南下降2个百分点。

对于车企的区域布局策略来说，河北、浙江、山东这类份额快速扩张的市场，值得加大渠道和服务的资源投放；而份额下滑的区域，则需要审视是否产品匹配度或终端推广力度出问题。

总得来看，牵引车是基盘，25吨级是大头，要守牢阵地；自卸车和搅拌车正在放量，31吨级增速亮眼，这是增量空间最大的方向，值得集中资源猛攻；18吨级和环卫车体量不大，但趋势已经起来，适合提前布局。

说白了，车企手里的资源就那么多，不能到处撒胡椒面，得把好钢用在刀刃上。下半年排位赛的枪声已打响，选对赛道、集中发力，才能在这场淘汰赛中留在牌桌上。