8月轻卡“龙抬头” 福田连冠 江淮环比同比双增 远程销量同比“翻一番！

方得网梁悦

​8月，轻卡传统旺季“金九银十”前夕，轻卡市场在下滑的道路上踩下“刹车”，环比转负为正，同比增幅再扩大。

2023年轻卡市场的下滑势头似乎“转瞬即逝”，8月环比转负为正。据数据显示，2023年 8月，轻卡市场环比增长5.56%，同比增长由上月4.3%扩大至12.3%。

2023年仅剩一个季度，轻卡市场能比去年增长多少？各企业在“金九银十”旺季前夕表现如何？

请看方得网的分析报道。

10年中排第2位

8月轻卡环比转正

2023年8月，轻卡市场单月14.3万辆，增幅12.3%，可以看出2023年7月轻卡市场环比下滑后，与2022年同期发生“交汇”，8月销量环比、同比均正增长，走势向上，有“龙抬头”的势头，这为后面“金九银十”打好了前阵。

从宏观来看，8月，商用车产销分别完成30万辆和31万辆，环比分别增长5%和7.9%，同比分别增长26.2%和20%。8月轻卡市场同比增幅低于商用车整体市场，环比跑赢了整体商用车市场。与卡车大盘相比，8月轻卡市场环比增幅与卡车整体市场（8.7%）相比，轻卡同样跑赢了卡车市场。

方得网认为，8月轻卡环比增长的原因有二：首先与8月宏观经济、基建投资、消费等因素高度相关。国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会8月31日发布数据，8月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.7%，比上月上升0.4个百分点。我国轻型卡车市场的发展是与宏观经济发展密切相关的，货物需求和物流业的发展水平，直接影响着轻型卡车行业，PMI环比增长也预示了未来的经济形势有望向好。

其次，出口市场持续增长为轻卡市场增添了助力。8月，商用车出口5.9万辆，同比增长21.4%。

从累计销量看，120-130万辆是1-8月轻卡市场累计销量的“高位区”，近10年中2014-2017为“低位区”，前8月销量在100万辆左右。今年1-8月，轻卡市场累计销售也处于高位区，放在十年里看，这个累计销量排在第5位。

福田一骑绝尘

江淮双增长

2023年8月，市场双增长的背景下，不仅有企业实现超越行业的正增长，甚至三家企业同比增长“翻一番”，具体有哪些亮点？

2023年8月份，轻卡市场销量破万的企业有5家，月销万辆企业数较7月份持平。前十企业有福田1家单月销量超过3万辆，长城、东风、江淮、长安4家企业销量超过1万辆，1万辆以下的分别为江铃、上汽大通、重汽、华晨鑫源和1万辆以下的分别为江铃、大通、重汽、华晨鑫源和吉利四川商用车，若将远程轻型商用车所有品牌（吉利四川、江西吉利新能源、唐骏，下同）合计，单月销量6573辆，位列行业第7。

与同期相比，同样有5家企业单月销量实现了超越行业的增幅，其中有一家企业实现57.78%的环比增幅，这家企业就是华晨鑫源。8月，同比“翻一番”的企业还有东风和远程轻型商用车。

与上月相比，57家企业单月销量实现了正增长，其中，福田以3.5万辆单月销量，环比增长23.38%一枝独秀；江淮环比增长5.94%，这是基于2023年7月1.28万辆的高销量再次增长，得之不易。

累计销量来看，前十企业中7家企业实现正增长。其中，福田、华晨鑫源和远程轻型商用车累计同比增长幅度是跑赢大盘。值得关注的是，1-8月，远程轻型商用车稳居行业前9名，且同比增长115%，是行业增长最高的企业。

从份额来看，前十企业中有三家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到22.49%，除福田外，有2家企业份额超过10%（长城汽车11.27%、东风汽车10.45%）。前五企业中福田份额增幅最高，达到了2.83%。

2023年1-8月，前5强企业份额不断增加。2022年1-8月前五强份额为62.7%，2023年1-8月，前五强的份额达到了63.27%，增幅为0.57%，说明后位企业生存空间被挤压，马太效应明显。

1-8月前十“门槛”为3.73万辆

11位相差1.3万辆

从上表数据可见，2023年8月，轻卡前十企业合计份额达到85.66%，同比2022年8月前十企业份额（85.25%）增长了0.41%，说明前十企业对于行业统治力持续增强，而前十外的企业对前十企业“虎视眈眈”。其中，2023年，后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。

2023年第三季度末期，“第十守门员”花落一汽解放。同时轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有上汽通用五菱、江西五十铃，这几家企业销量相差不多千辆，你追我赶，竞争十分激烈。

2023年，谁能再次“杀进”前十，谁能笑到最后，年底见分晓。

2023年8月，轻卡市场在旺季来临前，单月销量环比转负为正，销量也有“抬头”之势，为“金九银十”打下基础。

全年能否达到170万辆？最终前十定榜哪家企业笑到最后？且看最后一个季度谁家能“出奇制胜”。