重卡平均车龄三年下降23%！后续更新速度还会加快吗？

方得网 舒慕虞

“近三年来，国内12 吨以上重卡的平均车龄呈现大幅度下降趋势，从2016年到2018年，其平均车龄由5.91年下降到4.56年，尤其是在2016 年至2017年之间，平均车龄下降 0.84 年，反映近两年出现大幅度的新车替换旧车的情况。”

3月16日，在杭州召开的“2019中国商用车后市场年度大会”上，北京中交兴路信息科技有限公司（下称：中交兴路）副总经理温洁禹，分享《中国公路运输大数据报告》时，给出这样观点。

这一数据是如何统计出来的？新车替换速度加快的原因是什么？

入网车辆576万辆 公路车占3/4

据了解，《中国公路运输大数据报告》是运联研究院联合中交兴路大数据中心，针对北斗数据中576万辆卡车近三年的几百亿条数据进行各种口径的挖掘和分析，对公路运输的车辆分布、货源分布、运行效率等数据进行的全面论证。

 

中交兴路副总经理温洁禹做大会演讲

温洁禹介绍，截止 2018 年9月30 日，中交兴路大数据平台统计到的在网车辆达到576.9万辆，占12 吨以上全部重型卡车的 96%以上。平台数据基本能够代表全国重卡的运行情况。

 

12 吨以上重卡保有量中各车型占比

从分车型数据来看，截止2018年9月30 日，牵引车、载货车、自卸车、专用车车辆数分别为244.9万辆、188.3万辆、127.3万辆、16.3万辆；占入网重卡总量的比例分别为42.5%、32.6%、22.1%、2.8%。

其中，牵引车和载货车合计占比75.1%，份额超过3/4，反映出公路运输车占比较高；工程自卸车和专用车占比未超过 25%，其占比远低于公路运输车。

平均车龄4.56年 两年下降22.8%

除公路车占比较高外，近三年来国内重卡车龄还大幅度下降，其中牵引车下降最明显，存在大幅度更新换代的现象。

 

《中国公路运输大数据报告》显示，从 2016 年到 2018 年，全网重卡平均车龄由5.91年下降到4.56 年，两年间平均车龄下降22.8%，这说明近三年出现了大幅度的新车替换旧车的情况。

尤其是，在2016年-2017 年之间，全网重卡平均车龄下降0.84 年，与交通运输部的GB1589治超新规发布时间刚好吻合。

从分车型车龄来看，牵引车、载货车、自卸车、专用车四类车的平均车龄变化不同。其中，牵引车和自卸车的平均车龄，近年来下降比较明显。

 

在牵引车市场，从2016年到2018 年，全网车辆平均车龄由5.59年下降到4.07年，净缩短1.52年，两年间平均车龄下降27.2%；在四类车中车龄下降幅度最大，反映出牵引车更新速度最快。

尤其是，在2016年-2017 年之间，全网牵引车辆平均车龄下降1.04年，出现较大规模的车辆更新情况。

 

在载货车市场，从2016年到2018年，全网载货车平均车龄保持为6.08年，三年来车龄没有变化，在四类车中车龄下降幅度最小；相比起牵引车明显车龄偏高，其车辆更新速度较慢。

 

在自卸车市场，从2016年到2018年，全网车辆平均车龄由6.18年下降到4.6年，净缩短1.58年，两年间平均车龄下降25.6%；在四类车中车龄下降幅度第二，反映出自卸车更新速度同样较快。

 

在专用车市场，从2016年到2018年，全网车辆平均车龄由6.24年下降到5.43年，净缩短0.81年，两年间平均车龄下降13%；在四类车中车龄下降幅度第三，相比起载货车更新速度更快。

政策加快车辆更新 后续能否保持？

在中交兴路看来，经过多年的发展，国内公路运输已经进入存量整合期，车辆增长逐渐进入稳定发展的常态，不会再出现大规模增加的情况。近三年来，12吨以上重卡车辆更新速度加快，主要在于国家政策起到加速作用。

 

在牵引车市场，政策推动车辆更新最为明显。自2016年9月21日起实施的GB1589新国标，直接加速牵引车的更新换代。中汽协数据显示，2017年，牵引车全年销量58万辆，比起2016年的39万辆净增加19万辆，同比增长50%，其中有5个月销量增幅超过100%，甚至有2个月增幅超过200%。

在自卸车市场，政策同样起到加快车辆更新的作用。2016年以来，不少地区加快泥头车的淘汰，出现较大环保型渣土车的需求。比如，深圳市从2018年2月1日起开始实施《全密闭式智能重型自卸车技术规范》，并要求2018年7月1日起每月更新2000辆以上符合自卸车技术规范的新型泥头车（渣土车），2018年12月31日前要完成12640辆不符合自卸车技术规范的老旧泥头车淘汰或更新工作。像深圳这样的城市，不在少数。

 

除政策拉动外，国内基建类固定资产投资的持续升温，也加快自卸车的更新。2016-2017两年间，国内大量基建工程陆续开工，24个月度基础建设类固定资产投资同比增速基本为两位数，大幅拉升自卸车、搅拌车为代表的重型工程车需求。

在方得网看来，在后续行情中，政策机遇仍将拉动重卡车辆更新速度。蓝天保卫战三年行动计划提出，到2020年底，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。针对该政策，有专家分析，淘汰100万辆的目标中，有64万辆将是自然淘汰，剩余的36万辆则是政策拉动。