2021重卡销量139万辆?真是十年一个轮回?丨姚蔚七日谈

方得网 2021-12-19 2163字

方得网原创

2021年重卡销量预计139万辆,这将是2020年162万辆的86%。十年前,2011年重卡销量为88万辆,占2010年102万辆销量的比例恰好也是86%!

这是巧合吗?重卡行业真的是10年一个轮回?请看来自方得网的分析。

2021年重卡和2011年有多像

2021年同比2020年的下滑比例,几乎与2011年同比2010年的下滑比例完全一样!

2021年1~11月,重卡销量为133.7万辆,比2020年同期150.9万辆下降11.4%。2021年12月,根据终端销量调查,略比11月强一点,销量在5~6万辆,预计全年销量为139万辆。这一销量,为2020年重卡162万销量的86%,同比下滑14%。这一比例,不多不少,与2011年相比2020年重卡下滑14%完全一样!

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2021年2月21日,笔者在方得网发表了名为《2021年重卡和2011年有多像?新一轮下降周期开始了吗?》的文章,没想到一语成谶。2021年同比2020年的降幅,竟然和2011年同比2010年的降幅一样,都是14%!

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实际上,不但2021年重卡全年下降的比例,跟2011年类似,就连月度走势也很相像!2021年上半年和2011年的上半年都是同比增长,特别是一季度都延续了上年末重卡市场的“疯狂”,同比上一年的一季度也是大涨!

2021年下半年和2011年类似,市场出现断崖式下滑,走出一个此前十年都没有的“大低谷”。两年下降的原因也都非常类似,就是此前几年的高速增长透支了未来的销量。2005年重卡市场走到了一个低谷24万辆后,开始一路高涨,从2006年的31万辆,一路走到了2009年的64万辆。得益于2009年底的4万亿投资,2010年重卡销量直接迈入百万辆大关,达到了破纪录的102万辆!这一销量是2005年的4倍多!

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当重卡再度走向下一个低谷——2015年的55万辆之后,从2016年开始到2020年,市场走出了2006~2010年那样的强势连续增长。2020年,重卡销量达到了惊人的162万辆,这一销量是2015年的3倍!

出来混总是要还的,连续快速增长的重卡市场超过了物流以及基建需求的增长速度。2011年和2021年又都碰上了房地产大涨后的货币收紧等政策,从下半年开始便开始了大幅下滑。

2011年和2021年,还有些各自下滑的原因,比如2011年7月1日《公路安全保护条例》的实施,2021年7月1日后国六排放的实施。虽然原因不同,但影响的幅度以及时间节点却又惊人的相似。

2022年还会更惨吗?

                      

2021年已经过去,2022年会更惨吗?

笔者在《2021年重卡和2011年有多像?新一轮下降周期开始了吗?》指出,2022年可能会比2021年更惨。

2012年,重卡市场比2011年下跌更大,全年63万辆的销量,同比2011年88万辆,下跌了28%!相比2010年的102万辆,下跌了38%!

2022年真的会跌这么惨吗?

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近来,有些企业也对2022年重卡销量做出了预判,比如潍柴预计2022年重卡销量为100万辆。如果按照这一销量,那2022年销量恰好也是2020年的62%,下跌了38%!假如2021年重卡139万辆的话,那么2022年重卡恰好是2021年的72%,同样下跌了28%!

从现在看,2022年悲观的因素的确很多:车多货少、运价低迷;油价高企,几乎是近些年历史最高位,天然气价格更是高的离谱;基建投资乏力,很多基建停工;整体经济增速下滑;双碳目标下,很多企业限产甚至停产;疫情等原因导致地方政府缺钱……

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另外还有一个原因,就是2021年的一些企业和经销商重卡库存仍然偏高,2022年第一季度,很多经销商还要消化2021年的库存。2022年上半年,也许都在补此前重卡“寅吃卯粮”的课,下半年有望逐渐恢复,全年走出一个前低后高的态势。

2025年会是最惨吗?

如果2025年也跟2015年一样的话,那么2025年销量可能只有2020年的54%,也就是87万辆左右。

真的是这样吗?

也许有可能。2022年,二十大将召开,一定要保证社会和经济稳定。2021年12月的中央经济工作会议破纪录地用了25个“稳”,提出了6稳6保,同时也出台了包括降准等一系列的政策。2022年的总体经济增速有保证,重卡销量虽有下降,但相比2020年不至于下降太多,总体判断仍然会在100万辆之上。

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2023年,各级政府换届。换届后,会开始各种投资建设。同时,2023年7月1日后实行更加严格的国六b排放,应该也会拉动重卡销量。这一年,有可能同比2022年有所回升。

2024年下降,2025年可能会是重卡10年一个周期的底部,销量跌破百万大关。

中国重卡行业真的会是10年一个周期?也许是的。任何一个国家的重卡行业都是经济强相关行业,并且比经济的波动更大。而中国的重卡市场,与国外重卡市场类似的是,行业波动比经济波动更大;与国外重卡市场不同的是,中国重卡市场受政策影响很大。在中国,可以制定影响重卡销量政策法规的部门多,政策出台频繁;另外,地方政府的环保约束,也让地方政策极大影响了重卡的销量。政策频繁出台和变动,也导致了中国重卡行业的波动性更大。

党和政府5年一换届,连任两届就是10年,这些就往往会导致中国重卡10年一个周期。

重汽

2025年,中国重卡销量即使只有80多万辆,也仍然是全球第一大重卡市场,其总量也比欧洲+美国的总量还多。同时,中国重卡快速高端化,重卡平均销售价格不断提升。到了2025年,也许销量只有2020年的一半多,但是销售额也许差的并不多。特别是通过几年行业下滑的“淘汰赛”,一些“胜出”的重卡企业,5年后的表现也许会更好。

责任编辑:洪晗婷

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