陕汽第二 福田/徐工逆增 北奔份额上涨！7月牵引车跌幅缩至36%

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7月份，牵引车行业同环比双双下滑，短期内需求回暖无望。

据中汽协数据显示，7月，我国牵引车行业整体市场销量2.2万辆，同比下滑36.3%，环比上月下跌26.3%；1-7月，国内牵引车市场累计销量19.5万辆，同比累计下跌65.5%，累计降幅高于重卡市场（-62.1%）。

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行业：7月销量同环比双降

7月，牵引车行业同比降幅缩窄不小，但再度环比下跌，短期内需求无望回暖。

截至2022年7月，牵引车行业已连续下滑16个单月，形成“16连降”。据中汽协数据显示，2021年4月-2022年7月，牵引车行业需求持续下滑，上半年多个单月同比跌幅超6成，多个单月销量创过去三年同期销量新低；单月销量连续同比下滑16个月，创行业历史最长滑坡。

从单月环比变化来看，7月，牵引车行业销量环比下跌26.3%，没有延续上两个单月的环比正增长势头（5月环比涨18%、6月环比涨25%），反映出市场终端需求依然萎靡不振，短期回暖无望；从同比变化来看，7月，牵引车行业销量同比下滑36.3%，这相比起今年前6个单月的同比降幅，已经明显收窄，这主要在于去年下半年销量基数较低。

从物流需求端来看，三季度，牵引车行业很难较快回暖。据中国物流与采购联合会发布的数据显示，7月，中国物流业景气指数（LPI）为48.6%，环比回调3.5个百分点。有业内人士指出，物流景气指数有所回落，是受短期多重因素影响的结果，符合预期。一是疫情多点散发，供应链产业链完全复苏需要时间，物流恢复过程中出现波动难免；二是存在一定的季节性因素影响。暑期以来局部地区相继出现高温、强降雨过程，影响物流供需；三是数据回调不改变基本态势。3-7月份，物流景气指数均值仍处于48.5%左右，剔除疫情等短期影响基本处在正常水平。

不过，业内人士亦指出，下半年，随着各项政策的落实，物流运行将保持恢复向好，平稳增长。近日，中央政治局会议提出要巩固经济回升向好趋势，保持经济运行在合理区间，力争实现最好结果，会议明确要提高产业链供应链稳定性和国际竞争力，畅通交通物流，优化国内产业链布局。

7月：重汽夺冠 徐工逆势增长

7月，牵引车行业座次再次生变：重汽夺冠；福田晋升至第四；北奔跃至第七。

7月，重汽夺得单月销量冠军，陕汽、解放紧随其后。数据显示，7月，重汽牵引车销量为4527辆，市场份额高达21%，占整体市场份额超1/4，位居牵引车行业销量第一；陕汽、解放紧随其后，两家企业销量分别为4145辆、4117辆，分别位居牵引车行业第二、第三。从当月销量来看，陕汽、解放与重汽的差距不到500辆，三者之间的冠军争夺战未来势必越来越激烈。

7月，福田一举晋升至行业第四，市占率大幅提升。数据显示，7月，福田牵引车销量为3671辆，同比增长2.3%，是前5强中唯一实现逆势正增长的企业；市场份额为17%，较去年同期大幅扩大6.4个百分点，是整个行业中市占率提升最多的一家企业；排名从去年同期的行业第五跃至第四，打破多年不变的行业格局。

此外，借助新能源车优势，北奔、徐工也都取得较好业绩。数据显示，7月，北奔牵引车销量为410辆，市场份额为1.9%，较去年同期份额扩大0.2个百分点，排名跃升至行业第七；徐工牵引车销量为306辆，同比增长1%，是第二梯队中唯一一家逆势正增长的企业，市场份额为1.4%，较去年同期份额扩大0.5个百分点，行业排名第八。

从市场集中度来看，7月，前10强市占率继续扩大，市场集中度增强。数据显示，7月，前10强企业合计销量达2.1万辆，合计份额达到99%，比去年同期（97.9%）扩大1个百分点，市场集中度再度增强。

前7月：解放/重汽争夺第一

前7月，前10强企业累计销量均为负增长，无一家企业做到逆势正增长；但有7家前10强企业市占率上升，地盘扩大。

前7月，牵引车行业第一争夺战十分激烈，解放、重汽两家企业“你追我赶”，为争夺冠军席位展开了激烈角逐。数据显示，1-7月，重汽、解放牵引车销量分别为4.27万辆、4.26万辆，两者销量差距仅为128辆，销量非常接近，重汽险胜解放夺冠；两者市占率分别为22%、21.9%，重汽市占率扩大5.4个百分点，解放市占率有所下滑。

从市占率变化来看，1-7月，有7家前10强企业市场份额上升。1-7月，重汽、陕汽、福田、大运、徐工、北奔、汉马科技，7家企业市占率分别上升5.4、1.4、2.1、2.8、0.7、0.4、0.5个百分点。其中，重汽市占率上升最多，份额扩大5.4个百分点，主要得益于豪沃MAX轻奢版等新产品抢占市场及出口市场恢复；大运、徐工、北奔、汉马科技等企业牵引车市占率上升，主要得益于新能源牵引车销量大增。

从市场集中度来看，1-7月，前10强合计份额扩大化，市场集中度增强。数据显示，1-7月，前10强企业合计销量达到19.3万辆，合计份额高达98.9%，比去年同期（98.7%）扩大0.2个百分点，市场集中度继续增强，头部企业优势加强。

基于去年下半年销量基数较低，三季度，牵引车行业同比跌幅有望持续缩小，但终端需求依然不旺，8月销量或同样很难出现较好的环比增长。或许，希望要寄托到“金九银十”上，这也将是全年的希望所在。