云内如何按下商用车混动化的“加速键”？

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在双碳目标下，节能和新能源化对商用车的发展至关重要。作为商用车动力领域的“头号玩家”，云内动力在巩固其传统优势市场的同时，对于新能源化的发展方向也展示出灵敏的嗅觉。

“我们一直认为，在当下新能源大战略下，商用车动力不是只有纯电，混动和增程一定也是有很大市场前景的。”近日，在内燃机大会上，面对商用车的新能源化趋势，云内动力方面认为，在当下纯电技术仍然不是特别完善，续航焦虑和补能焦虑还没有彻底根除的前提下，混动也是目前更加务实的一种能源路线。

那么，面对激烈的市场竞争，云内动力有什么规划呢？

聚焦新能源赛道

云内按下混动加速键

据云内动力方面的介绍，针对新能源方面，目前公司主要做的是三种动力产品。一个是混动，第二个则是增程，第三便是燃料电池。不过，如果按照国家对动力形式的划分，增程动力其实属于PHEV一种，即包含在混动技术路线内。也就说，混动技术是目前云内动力的重点“发展对象”。

比如，在今年南京内燃机展上，云内动力共展出4款展品，包括G20TNF增压燃气发动机、G20增程混动发动机、德润PS超混系统，以及车用燃料电池系统，覆盖了燃气+混动+燃料电池路线。

其中，云内展出的G20TNF增压燃气发动机，适配于4.5吨轻卡及轻客，采用中置双VVT设计及两段式TWC后处理路线；G20增程混动发动机，热效率可达41%，适配于4.5吨增程轻卡；德润PS超混系统，适配于4.5～8吨的轻卡车型，节油率达30%，适用于城市货运、物流配送等城市、城郊工况。

车用燃料电池系统，功率覆盖30～240kW，适配于于各类城市公交及客车，轻、中、重型载货及物流车，以及牵引车等车型，可实现零下30度低温启动，最大热效率可达60%。

“这次我们只带了4款产品过来，其中就一个就是我们的 D20配混合动力的一个新能源产品，其次就是汽油机的G20配增程的一个新能源产品。”云内动力方面表示，目前公司主推的正是以上两款混动领域方面的动力产品。根据云内动力方面进一步介绍，目前推向市场的混动产品已经在江淮、福田、东风等旗下车型上大批量应用了。而除了传统的物流车之外，像一些更能体现混动的特殊优势冷藏车的产品，包括环卫，包括房车的市场都在陆续开发批产。

可以看到，在电动化浪潮下，虽然各大新能源技术路线百家争鸣，但是云内动力却将主要目标投向了混合动力路线。而之所以如此，云内动力方面的解释是：“我们是非常看好混动这个市场，为什么我们说非常看好市场，因为混动这一块里边它弥补了纯电的一些问题，比如大家常常说的续航焦虑。”

确实，作为生产资料，从商用车的实际运输场景来看，续航焦虑和补能焦虑仍是目前纯电动产品的“痛点”。而混动因其搭载传统内燃机和电机两种动力源，在不同工况下针对性地使用电机或内燃机进行驱动，可以最大化地利用内燃机的高效运转区间，避开低效运转区间，削峰填谷，以达到最佳能源利用率，可谓是目前新能源商用车市场的最优动力解决方案。

迈出新赛道

也要稳住传统基本盘

当然，除了拓展新能源动力，积极向电动化转型之外，在传统燃油赛道，云内动力表示也要继续巩固这一基本盘的优势。“目前我们的德威D20的柴油机完全能达到柴油机第四阶段油耗法规要求，像2.5的话基本上做一些优化之后也能达到。”

事实上，在小排量柴油机中，云内动力可谓是有口皆碑。很多整车企业在车型优势介绍中，都会要着重强调使用的是云内德威发动机，足以证明行业和用户对云内柴油机产品力的认可。

确实，就动力和经济性两大参数而言，云内D20显然是处于行业领先水平。动力方面，其最大功率覆盖102～163马力，在最大扭矩转速区间内可发挥出最高380牛米的最大动力输出，对比竞争对手在性能上更具优势。而油耗方面，云内德威D20采用国际先进的电控共轨HEGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术，通过电子控制EGR系统控制阀门开关，来实现废气进行发动机燃烧循环，从而实现更低油耗。

这出色的产品实力，让云内动力不仅国内订单销量不断，在海外出口市场，云内动力更是多点开花。根据数据显示，2022年云内海外出口产品销量增长了50%。这也得益于搭载长安凯程的大中型皮卡在沙特、智利等国家的热销，专为海外市场研发的动力G16、G20、D20、D25等产品，因其高可靠性，油品的适应性更好，在原493动力市场占据了一席之地。

面对新能源汽车发展，云内动力以其精准的战略和领先的技术，以混动系统为“刃”，在争取未来生存权和行业制高点上占领先机。而与此同时，对于仍是主流的传统燃油领域，云内动力也在不断打磨技术，持续引领排放升级和动力升级，进一步稳住基本盘优势。

正所谓一步领先，步步领先，随着中国商用车市场规模不断扩大，新能源汽车渗透率不断增长，抓住机遇勇于革新的云内动力，必将有望成为国内一流的绿色动力系统服务商。