重卡1月销8万辆 涨6成！春节后是燃气车旺季？

方得网原创

2023年，重卡市场以91万辆销量、同比增长36%收官，展现出一片欣欣向荣的景象。而这样的回暖迹象，是否会在2024年得以延续，是大家关注的重点。

如今，2024年第一个月已经过去，在各家企业纷纷下军令状、争抢开门红的大环境下，1月份的重卡市场销量，有没有迎来开门红呢？市场的整体表现具体如何呢？接下来，我们一起看一看。

1月重卡销出8万辆

这算是真正的“开门红”吗？

1月份，重卡市场国内终端需求平平，但批发销量数据看上去还比较亮眼。根据我们初步掌握的数据，2024年1月份，我国重卡市场销售约8万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年12月上升54%，比上年同期的4.9万辆大幅增长64%，净增长超过3万辆。从数据上看，1月份8万辆这个销量水平，高于2023年重卡市场平均7.6万辆的月销量，虽然高出的部不太多，但也算是有所上升。   

2024年1月份的重卡销量有上涨，大方向上来说是件好事，不过严格来说，这并不能算是“开门红”，放在最近八年里来看，其仅高于2023年1月，跟2017年1月份（8.3万辆）基本相当。

那么，看似“开门红”，实则表现“一般”的背后原因何在呢？通过对2024年1月的重卡市场几大特点的分析，我们可以得到答案。

第一，终端需求一般。终端需求一般的原因有两个，一是货运市场行情不佳，公路运价低、车多货少、运力过剩等情况未见改善。根据刚刚公布的数据，2024年1月份制造业PMI是49.2%，显示出制造业还处在收缩区间，带给物流运输业的货源无疑是减少的；二是临近过年的月份本身就是购车淡季，货运从业者们马上要收车回家过年，换车需求变缓。所以，1月份终端销量没有大幅度的跃升，实属正常。   

第二，开票销量同比大涨，一是因为去年同期数据为4.9万辆，基数较低；二是去年12月份多数重卡企业都保持“佛系”态度，各家车企更想争开门红。最近，各家重卡车企都在召开渠道推广会和动员会的资讯，可见大家都在为3、4月份的市场旺季做准备和提前备货。大家把重心放到了2024年一季度，1月份开票销量自然会大涨，这算是一个必然结果。而且，1月份8万辆的销量中，有一部分是从去年年底结转过来的开票销量。有些企业提前完成了2023年的年度任务，选择把去年年底的一部分开票销量“结转”到今年，这也在客观上推高了2024年1月份的行业总销量。

第三，海外订单为1月份业绩做了一定的贡献。2024年1月份，中国重卡海外出口销量继续保持增长，预计同比增速超过3成。

1月业绩大涨

其是否能决定一季度结果？

1月业绩大涨，背后原因众多，勉强算是一个好的开端，但并不能成为决定一季度乃至整个2024年最终业绩走向的“开关”。市场真正要实现全面开门红，还要看年后2月下旬终端需求逐渐启动后的情况。因此，我们的关注点，主要得放在3月份的传统旺季表现上，这个月份的表现将会决定着2024年整个上半年重卡市场的表现。根据当下重卡市场的情况，可以预见，3-4月的重卡市场或将呈现以下几个特点。   

第一，受环境和价格影响，今年春节后的市场大旺季很可能是燃气车的旺季，而非柴油车的旺季。进入2024年，国内宏观环境整体来说还是比较复杂的，物流运输业车多货少、货源不足的景象还会持续较长一段时间，公路运价很难有较大回升；再加上1月份以来LNG气价持续下跌，很多区域的LNG气价就已经跌到了5元左右/kg，因此，天然气重卡在3月份以后大范围替代柴油车，基本上没什么悬念。而且，由于去年同期的燃气重卡销量基数不高，3、4月都只有1万辆左右，在价格的触动下，2024年市场旺季的燃气车月度销量或将会实现翻一倍、翻两倍的同比增长，国内重卡市场的气化率也会很快就回升到40%以上。

第二，出口或会实现持平。2023年重卡出口订单高涨，2月份出口销量就攀升到2.2万辆以上，3月份便上升到2.3万辆以上，同期基数已经较高。在这样的背景下，2024年上半年的出口销量高涨的可能性不大，如果能同比持平，就算是达成了基本的小目标。当然，俄罗斯重卡市场如果表现够好，或许也会给出惊喜。   

第三，新能源重卡还是今年的一个重点“项目”，不过发展需要时间，估计今年上半年还是“蛰伏期”，3-5月份的月销量预计在2000辆级别。预测这一细分领域上半年和下半年态势将有很大区别，大概率会出现上、下半年销量前低后高的发展走势。

2024年，重卡市场的走势是否会有亮点？