长安凯程为何要做无人物流车？王孝飞&董晨睿这样说

方得网 原创

2026年北京车展媒体日，长安凯程的展台上，一款名为Robovan的无人物流车完成了全球首秀。

 

凯程为何要做无人物流车？这款车跟市场上的车有啥不一样？发布会后，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞、长安凯程总经理董晨睿接受了方得网的采访。

“降本增效”不是口号，是死命令

“国家‘十五五’规划要求物流总费用占GDP比重从13.9%降到12.5%，这不是一个建议，是硬指标。”面对长安凯程为什么要做无人物流车的问题，王孝飞表示，长安凯程作为央企，承接国家战略不是喊口号，而是三个层面的落地：战略上坚定向数字新能源转型、产品上做到可靠安全高效、生态上打通全产业链。

 

“现在无人物流车鱼龙混杂，很多不是车规级的，跑起来安全性、可靠性都成问题”，王孝飞特别强调了“产品落地”的差异化思路：“用户关心的是这车到底安不安全、能不能赚钱。为此，长安凯程在Robovan上用了七大全球首发技术，外加一套全球首创的验证体系。

王孝飞进一步支出了凯程无人物流车车与市场上大多数车的区别：“我们要做到车规级，真正让用户用得放心。”

为什么别人做不好？因为只盯着车

“现在很多企业把车做得很便宜，然后去跑智驾和运维。他们证明了无人物流有价值，但漏掉了一个关键——可靠性。”当记者问及长安凯程相比新势力或科技公司的优势时，董晨睿的回答很直接：“你在网上能看到各种无人车在跑，但一跑快了、跑多了，问题就来了。低温零下20度行不行？高温40度行不行？烂路行不行？我们做车规级制造，这些都要过关。安全不能妥协，这是底线。”

王孝飞表示，凯程更大的差异在生态：“我们不是做独行侠。单靠一辆车，跑不起来。需要研发、制造、运维、金融、政府监管，甚至交通基础设施全部联动。我们是做连接器，把京东、宁德时代这些伙伴聚在一起，把商业模式真正跑通。”

 

董晨睿进一步补充说：“现在很多地方搞无人车试运行，你去找找看，哪个效率真比有人车高了？基本没有。因为没有打通生态。我们如果只做盒子，那跟别人没区别。我们要做的是让车跟车对话、跟基础设施对话，把第一公里、中间公里和最后一公里全部串起来。”

无人车会让物流小哥失业？想反了

“效率提高了，终端从业者会不会反而收益下降？甚至被替代？”面对方得网提出这样一个很现实的问题，董晨睿没有回避：“你看白领，有了电脑之后失业了吗？没有，电脑赋能了他们。物流也一样。现在大量资源花在最原始的工作上，未来从业者可以去做更有价值的事。比如食品运输中，因温度控制不好或搬运损坏，浪费巨大。这些环节可以创造价值。”

 

王孝飞则从一个更长远的视角回应：“想想30年后，中国年轻劳动力有多少？如果今天我们还要靠人力送快递，到时候根本找不到人。最苦最累的活交给机器，人去做调度、解决临时问题，工作更轻松了。”

方得网记者打了一个比方说：“就像农民现在用无人机打药，自己坐在车里遥控就行。”牟爱明笑着接话：“对，搞操作了。”

卖车还是卖运力？未来可能都不需要买

关于这款Robovan的商业模式，王孝飞明确表示，不会只靠传统销售：“一方面是B端客户直接购买，另一方面是租赁模式。很多用户不需要持有资产，只需要一段时间的使用权。”

董晨睿补充说到更远的将来：“未来可能连租赁都不需要了，你购买的是‘运力’。我们不是主机厂，我们要做生态。以后城市物流，没人需要真正买车或租车，按单付费就行。”

 

他透露，长安凯程不会自持大规模车队，“我们只做擅长的事。持车、运营这些，交给合作伙伴。我们要做的是把智慧城市、智慧交通、补能方案、仓储配送全部打通，这才是物流效率的根本。”

至于市场预期，王孝飞给出了一个数字：“到2030年，无人物流车市场应该有30万到50万台的容量。”而长安凯程已经规划了两大系列、十来种产品，从3-4立方米的即时配送Robovan，到20-25立方米的Robotruck，覆盖城市快递、冷链生鲜、批发市场转运、厂区物流等全场景。

“凯程有两个使命：零排放和零事故。无人车肯定是电动的，这是干净的。智能化以后，90%以上的人为事故都可以避免。未来车跟车、车跟路对话了，事故几乎可以清零。城市拥堵缓解了，停车位也省出来了，空间还给行人和商业。采访最后，董晨睿这样强调了凯程的使命：“这才是我们要构建的物流生态。”