大运重卡之路：偶然还是必然？ ——大运汽车是如何赚到7个亿的（上）

在新春佳节这个喜庆日子里，方得网想祝所有的企业都能赚大钱，想祝读者们都能发大财，这里方得网给各位奉上“赚钱秘笈”。

这套“秘笈”通过分析“赚钱高手”的套路，为大家提供学习的案例。

【姚蔚七日谈】大运重卡之路：偶然还是必然？

——大运汽车是如何赚到7个亿的（上）

方得网 姚蔚

 “恭喜发财”，“财源滚滚”， “财源广进”、“八方来财”……

这些新年的祝福语，也是很多人的新年愿望。那么这些愿望如何才能变成现实呢？ 

说到赚钱的能力，想必大家对大运汽车都是服气的：2016年，大运汽车预计的收入为82~83亿元，利润约为7亿元。

显然，大运汽车的赚钱能力可以成为学习的榜样：大运汽车进入市场，只有7年时间，在高手如云的重卡市场成功跻身第七，并且做到了销量和利润的双丰收。

大运汽车为何能够在众多的重卡企业中脱颖而出？又为何能够有这样强的赚钱能力呢？

方得网认为，大运重卡这7年来的发展，看似很偶然；但实际上，这些 “偶然”是都是认真规划、踏实肯干的必然结果。

本文先分析一下大运重卡之路的“偶然”与“必然”，下一篇再分析大运为何能做到。

大运重卡7年的成绩单

大运重卡从上市至今，已经走过7个年头。这7年时间里，大运重卡都走过了怎样的路程呢？

2004年，大运汽车董事长远勤山在山西运城市空港新区，投资建设占地1500余亩的大运汽车制造有限公司。

2009年10月26日，大运重卡正式投产，填补了山西省重卡汽车生产的空白。

2010年，上市后第一个完整的一年，大运重卡销量超过8000辆。

2011年，大运销售重卡过万辆，进入重卡万辆俱乐部，挺进重卡前十；

2013年，大运重卡销售1.3万辆，连续3年位列“中国重卡行业前10强”。同时，大运重卡开始盈利，

2014年，大运重卡销售1.6万辆， 成为重卡行业第9名；当年盈利1亿元。

2015年，在行业降幅近三成的情况下，大运仅有微弱降幅，销量超过了1.5万辆辆的销量；重卡行业位次超越2个重卡企业，前进到了重卡销量第7的位置；

2016年，大运重卡销售2.4万辆，成功跨越2万辆的台阶；同年，大运汽车整体盈利7亿元，并且在新三板成功上市。

大运兴起 始料未及

近些年来的重卡市场竞争，非常残酷。七年时间里，重卡市场起起伏伏，新进入者前赴后继，大量“外援”进入中国，很多重卡企业都已经相继“阵亡”。

就在2011年，一篇《中国产能过剩 厂家更过剩》的文章中，罗列了17家新入市的重卡企业，大运名列其中。该文称这些重卡企业为“山寨版重卡”。

该文这样写到：“山寨版重卡车企们都在趋之若鹜、纷纷效仿，农用车、摩托车、纺织厂、矿老板都在大上特上经营溢价高的重型卡车。”“中国重卡热在全国各地是‘村村点火、家家冒烟’，疯狂一把就死，无疑是‘吾恐季孙之忧，不在颛臾，而在萧墙之内’也。”

该文不看好这些新兴的重卡企业，更不看好大运重卡，全篇对大运重卡的评价就一句：“如果大运重卡走低端路线的话，在山西本省和进口到一些贫穷落后的国家还是有市场的。”

这篇文章中，提到的17家重卡企业，其中绝大部分都已经销售匿迹。能够生存下来的，确实是凤毛麟角。从这个角度来说，这篇文章的立论也是成立的。

不过，该文对大运重卡的走势，显然没有判断对。大运重卡不但在山西销售卖的很好，在全国也是响当当的品牌了。在该文罗列的17家重卡新秀中，大运不但属于硕果仅存的几家重卡企业，而且还是其中发展最好的企业：大运重卡超过了很多老牌重卡企业，位列重卡行业第七。

这一点，不但让这位专家没有想到，连业内很多数人也都没想到。

2012年5月20日，在百度知道上有人这样问：“大运重卡这个企业怎么样？”回答是这样的：“亏损得现在都在卖汽车制造资质了。目前的市场是没有抵抗力的重卡企业的寒冬。”就在当年，业内一家知名媒体公开发文，对大运提出了质疑。彼时，“大运不准备干重卡了，准备把工厂卖掉”的说法几乎尽人皆知。

客观的讲，并非这些人“眼拙”，而是大运的发展确实出乎人的意料。大运重卡能够活下来，并且成为重卡市场第7，这不仅仅是用了“洪荒之力”，而是从目标、规划到行动，到不断改进的一套精心设计的系统工程。

大运重卡的每一步都在掌控中

对于大运掌门人远勤山来说，大运能够走到这一步，绝对不是偶然，而是规划后的必然结果。如果回顾一下这些年远勤山说过的大运各时期的发展目标，就会发现，大运走过的路一直都在掌控中。

2012年之前，大运重卡一直在亏损，很多人由此认为大运难以坚持下去，甚至有了要“卖厂”这样的猜测。但实际上，大运重卡入市头几年的亏损，远勤山早就心中有数。回顾一下2010年12月的报道，远勤山当时这样对方得网说道：“大运汽车目前还处于亏钱状态。我们已做好3年的亏损计划。”

2010年、2011年、2012年，大运汽车确实都在亏损。不过，2013年，大运汽车已经基本持平。到了2014年，大运盈利1亿元，这和远勤山2010年末所说的亏损3年，完全一致。

（这也是为何2012年众多媒体报道大运重卡亏损并且质疑大运要卖重卡厂，而方得网不信谣不传谣的原因之一，因为前期几年亏损是一个新的重卡厂必然要经历的过程，也早在远勤山的预料中，大运又怎么会因为亏损而卖厂呢？）

2014年年末，大运盈利1亿元后，远勤山告诉方得网一个新目标：“我希望用3年时间，让大运卡车的利润达到5个亿。”“大运卡车计划在三板上市，以后再在主板上市。”

这两个目标在2016年都已相继实现，并且，2016年的利润达到7亿元，超过了设定的目标。

未来还有什么目标？

可以看到，大运重卡的发展，一直都有明确的目标。

未来，大运重卡会走向哪里呢？

对未来，远勤山早就了然在胸。2011年，远勤山这样告诉方得网：“十年，大运重卡超过10万辆，轻卡达到20万辆。”

这也就是说，远勤山规划，到2021年时，大运重卡的销量要达到10万辆。就在前两天（2017年1月）笔者问起远勤山这个目标时，远勤山答道：“我们有信心完成。”

看到这里，肯定有读者要问，要说定目标，这也不算远勤山的“独门秘笈”，哪个企业在发展当初，不是有雄心勃勃，目标远大呢？要说定目标，有梦想，这个不难，难的是怎么实现目标呢》

别急，请看——大运汽车是如何赚到7个亿的（中）。