重卡设计能力弱 驾驶室多靠引进和模仿 ——从2017上海车展看中国重卡的喜与忧（二）

2017上海车展，一共有7家重卡企业的18辆重卡参展。通过这些参展车辆，可以看到中国重卡行业的一些成就，也可以看到一些问题。

上篇说到了中国重卡诸多令人感到“喜”的地方；不过，通过本次车展，也能看到，中国重卡还有诸多让人感到“忧”的地方。本文先来谈谈对驾驶室本体设计的“忧”。

大部分驾驶室靠引进

从2017上海车展可以看出，17辆重卡展车（另有一辆是赛车），大部分驾驶室都是在引进车型的基础上，开发设计完成的。

本次车展，共七家重卡企业参展：中国重汽、福田戴姆勒、江淮、四川现代、庆铃和江铃。其中，除了江淮重卡是100%的中资企业外，其余六家都是中外合资企业。福田戴姆勒、四川现代以及庆铃都是中外股比各占50%；中国重汽中，德国曼占股25%+1股；江铃股份中，美国福特占比为32.06%。上汽红岩，意大利依维柯的占比为6.04%。

上述合资企业，在2017上海车展的参展重卡中，引进驾驶室的占了大多数，比如庆铃的巨咖GIGA、四川现代的瑞虎、红岩的杰狮、中国重汽的汕德卡等。这些驾驶室都是在引进原车型的基础上改进而来，差别在于有的改动多，有的改动少。

可以说，这些引进驾驶室原型的重卡，都体现不出自主开发设计驾驶室本体的能力。

两大换代车型跟奔驰Actros相似

本次车展，福田和江淮都展出了换代的新一代车型。

福田戴姆勒展出的欧曼超级卡车EST，是合资双方共同打造的一款驾驶室。

这款欧曼EST的驾驶室，相当拉风，集科技和时尚为一体，堪称重卡行业里的“颜值”担当。

不过，欧曼EST虽然非常漂亮，却内行还是可以看出，其驾驶室和奔驰Actros有些相似。这一点也是情理之中，毕竟研发制造奔驰卡车的戴姆勒公司本身就是福田戴姆勒的两大股东之一。欧曼作为福田戴姆勒这个合资公司的品牌产品，跟其同父异母的哥哥奔驰Actros的外观相似，也在情理之中。

再来看另外一款新一代的重卡——江淮格尔发K7，这辆车的驾驶室同样也很时尚。不过，其外观，同样和奔驰Actros有很多相似之处。

这个角度看江淮格尔发K5的前脸更像奔驰Actros

对于江淮格尔发K7，笔者感到有些遗憾。就在上一代的江淮格尔发，其驾驶室外观跟欧洲重卡斯堪尼亚比较相似，不过，当时江淮造重卡没几年，找个样板，进行模仿创新，也是必经之路。

不过，经过这么多年，江淮格尔发销量也连年攀升，还背靠江淮集团这棵大树，为何还要走这样的逆向开发之路呢？而且，就算要借鉴学习，也应该多找几个车型，而不应该让业内人士一眼就能认出是模仿哪款车型。

标新立异的江铃威龙

2017上海车展，要说从外观上完全和国外已有车型没有比较接近和相似的，或许就只有江铃刚刚发布的威龙重卡。

江铃威龙重卡，仅从外观上看，就非常标新立异，并未步已有重卡车型的后尘。这款江铃威龙重卡的驾驶室是由西班牙设计师卡洛斯倾力打造的，外观和内饰极具冲击力。江铃威龙的驾驶室是上下两段式，而且确实有变形金刚的味道，一眼看上去就和中国现有市场上的重卡完全不同。

这款重卡的设计是以中方为主，不过，美国福特也给予了大量的支持。而外形和内饰设计，则是借助于国外设计师之手。应该说，江铃威龙的驾驶室，不是模仿创新，而是正向开发，这在中国重卡界不是引进就是模仿的潮流中，算是一股清流。

本次上海车展，由于解放、东风、陕汽、大运、华菱等重卡企业没有参展，因此，本次展车并不能代表中国重卡行业的总体水平。

不过，就现场的这些展车，还是能反映出中国重卡行业普遍存在一个问题：中国重卡企业在驾驶室外观设计上，距离跨国巨头还有相当的差距。

仅从配置上讲，中国重卡和跨国公司重卡的差距确实是很小了，而且，有的中国重卡的某些配置还能超过世界名牌重卡；但就驾驶室的设计来说，还是功力不够。

只有当中国重卡行业，大部分重卡企业都具有了自主开发驾驶室本体的能力；大部分的重卡企业都能够不再引进车型，或者模仿国外重卡车型了，中国重卡企业才算是真正的“强”。否则，就算有着年销100万辆的庞大销量，那也只能是“大而不强”。