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微宏:别和我说“不可能”

来源:微宏动力  时间:2017-05-24 13:25:02 共:3734字

当有些人慨叹“当初发明苹果手机的为什么不是自己”时,也许忽略了一个事实——智能手机制造在今天看来固然简单,但在10年前,又有多少人能拥有乔布斯的独到眼光与“誓要改变世界”的豪情?可以说,成功者之所以能够成功,虽与时势有关、与运气有关,但最关键的其实是眼界和格局。

有时,从0到1的距离远远大于从1到100的长度,智能手机从无到有的诞生如此,其他行业从“天地混沌”到“日月分明”的过程也是这样,就像车用电池行业的微宏,10年前,其开始快充电池关键材料的开发时,行业尚不知“快充”为何物,如今,快充式公交在国内外遍地开花,这引发了众多电池企业加入到快充电池的研发行列中来,当初被众人质疑的纯电动公交快充路线终归正统。只是与乔布斯改变了人类社交方式不同的是,微宏动力要改变的是汽车社会的未来。

快充产品引领新能源公交行业“找到出路”

如果把2007年视作新能源汽车元年,那么,微宏就是提前一年成立了快充电池研发中心,

研发中心于2016年10月乔迁至新的办公楼

研发中心于2016年10月乔迁至新的办公楼

2009年,微宏推出的第一代LpTO钛酸锂快充电池在两年后实现商业运营,目前,当初国内第一家使用微宏快充式公交车的重庆公交仍在运营的车辆,跑了6年余万公里的实际运营数据证明着微宏第一代快充电池的良好性能。据第三方检测结果显示,该批电池衰减程度低于7%,每辆车每次充电只需10-15分钟、充一次电可行驶30-40公里的公交快充模式在当时就被看作是“真正解决了电池续航里程不足”困境的最好替代方案。

2013年,能量密度达到120Wh/kg的第二代LpCO多元复合锂电池问世,与第一代产品相比,装载同等重量的电池,性能提升到150kWh左右,每天2-3次充电便可满足公交运营需求,与其他企业大都采用的磷酸铁锂电池相比,微宏的快充电池重量轻,充满电时间仅需15分钟,电池单体电芯常温循环充放电寿命超过1万次,性能的进一步升级让快充电池公交的用户直呼找到了真正适合公交运营工况的好产品。

微宏新一代MpCO高能量密度快充电池

微宏新一代MpCO高能量密度快充电池

技术升级无止境。真正的引领者总能保持与跟随者们的距离,当120Wh/kg的能量密度不再“高高在上”时,2017年4月26日,微宏又宣布新一代MpCO高能量密度快充电池上市,电池的能量密度再次提高至170Wh/kg,价格较第二代电池却下降了40%-50%,性能更好、价格更低的产品让微宏继续引领行业技术进步,也让公交用户享受到了更大的实惠和更好的产品适用性。

10年来,微宏围绕动力电池产业的三个关键技术进行着深入研发,快速充电、长寿命、不燃烧中的每一个要素都被微宏当成“必须去攻克”的难关。很显然,快充电池产品的推出表明快速充电和长寿命的壁垒已被攻破,而实际上,不燃烧电池技术也已被微宏拿下,2016年3月19日,新能源客车及动力电池领域发生了一件具有划时代意义的事件,微宏在这一天召开不燃烧电池技术发布会,锂电池安全问题被逐一解决。

这一技术的突破显然是革命性的,在此之前,锂电池事故频发,非常危险,对于纯电动公交而言,电池安全是1,其他要素都是后面的0,有1在,其后一连串的0才有意义,因此,微宏不燃烧电池技术的研发成功让整个新能源公交行业从中受益。

微宏不燃烧电池从不燃烧电解液和耐高温的“凯夫拉”隔膜组成的主动防御技术到以智能热控流体为代表的被动防御技术,为纯电动公交的安全性架设了一层又一层保险。

总之,微宏之所以能走出一条少有人走过的路,源于其对快充电池的持续研发、对更长电池寿命的不断探索、对电池安全性改进的不懈努力,这种耐得住寂寞的耕耘还有个名字叫“工匠精神”,以不燃烧电池的隔膜为例,它由有着30年膜研发经验的专家历时8年才试验成功,管中窥豹,这种执着正是一个成功企业的必备素质。

当年,爱迪生用了13个月、试用了6000多种材料、做了7000多次试验才找到最适合做电灯灯丝的材料,微宏在不燃烧电池上的努力和技术突破的重要性不亚于此,它也因不燃烧电池技术当之无愧地成了行业技术升级的引领者。

快充被奉为“最适合公交运营工况”的技术路线

好产品自己会说话,搭载微宏电池的快充式公交在实际运营中的表现让微宏很快名声在外。目前,全球已有6个国家的140多个城市的15000辆电动车上搭载了微宏的动力电池系统,运营里程累计已超过14亿公里,并保持着零运营安全事故的纪录。而在工信部公示的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,推荐目录客车共926款,其中配套微宏动力电池的共63款新能源车型,总体排名第四。

使用了快充公交的企业对微宏都有着颇高评价,除上述的重庆公交之外,其他用过微宏电池产品的用户也大都是“一旦用上、即被征服”。

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