龙威二代 能否再遇天时地利人和？（天时篇）

方得网   姚蔚 

龙威二代，能否再次谱写龙威的传奇呢？

如果仔细分析下龙威一代的成名史，就会发现，龙威一代能够获得巨大的成功，是因为“人努力，天帮忙”。可以说，龙威的成功，也是得益于天时地利人和。

龙威二代上市，是否还具备龙威一代的天时、地利、人和呢？

龙威，是创造了一代大型客车的传奇车型。

诞生于2007年4月的龙威，一经推出，便广受认可，不但荣膺2007年“BAAV年度客车大奖”，更夺得CIBC“年度大型公路客车金奖”；2008年3月，龙威通过交通部大型高三级等级评定；2013年，搭载龙翼智慧运营管理平台的龙威XMQ6129，担当交通部举办第五届全国交通运输行业机动车驾驶员职业技能竞赛指定用车。

龙威不仅叫好，也叫座。上市两年，仅龙威XMQ6129Y这一款车型，就创下了单车型销售额超过6亿元的惊人业绩。目前，龙威产品累计销量早已突破万辆，成为高端大型客车的明星车型。

如果仔细分析下龙威一代的成名史，就会发现，龙威一代能够获得巨大的成功，是因为“人努力，天帮忙”。可以说，龙威的成功，也是得益于天时地利人和。

龙威二代上市，是否还具备龙威一代的天时、地利、人和呢？

本篇首先分析下“天时”。

大型座位客车还会迎来一个高峰吗？

2007年，龙威一代上市，可以说赶上了大型座位客车市场快速增长的好时机。龙威客车长度为12米，主打高速客运、以及团体、旅游市场，也就是龙威客车主攻大型座位客车市场，而这个市场，从龙威上市的2007年到2012年，基本处于不断上升的态势。可以说，龙威客车上市，赶上了大型座位客车的“黄金时代”。

如下图所示，龙威客车上市，遇到了“天时”。

2004年2016年，从整个11米~12米（含）的大型座位客车统计数据可以看到，从2007年开始，大型座位客车销量一路看涨的，特别是2007年相比2006年，增长率高达4成，2010年相比2009年，增长率高达近8成，其总销量达到 25188辆；2011年和2012年，大型座位客车的销量更是超过了2.9万辆。

龙威客车在2007年4月上市，正好赶上了2008年奥运前的一批采购热潮。此后，2010年上海世博会对大型旅游客车也有较大的拉动。

这也反映出，龙威一代上市时正是大型座位客车处于市场上升阶段，因此可谓占尽了“天时”。

龙威一代

上市两年，仅龙威XMQ6129Y这一款车型，就创下了单车型销售额超过6亿元的惊人业绩。此后，龙威产品累计销量突破万辆，在高端大型客车领域独领风骚。

龙威二代能否占尽天时？

应该看到，以2012年为拐点，一直处于上涨态势的大型座位客车从2012年便开始了下行趋势。

从上图可以看出，大型座位客车，在2012年达到了最高峰29668辆的销量后，便开始下行。虽然在2015年有所回升，但没有超过2012年时的销量；到2016年，更是跌倒了22024辆，成为2010年以来的最低点。

为何大型座位客车销量会下滑，未来趋势又是什么？

近些年来，大型座位客车销量的下行，首先一个原因在于高铁的全网贯通，大大冲击了公路客车，特别是长途公路客车的需求。

其次，就是私家车的蓬勃发展，以及私家车的节假日高速免费，这让一些节假日回家和旅游的用户，不再选择乘坐公路客车或者是旅游车，而是选择私家车出行。

再有，就是短途客运的公交化，让一部分公交车取代了座位客车的需求。

上述三个趋势，不但是近五年来座位客车销量下滑的重要原因，而且还有可能是今后座位客车销量继续下降的原因。显然，高铁建设仍在持续，高铁网络继续变密，覆盖城市更多。而私家车的保有量每年以2000万辆左右的速度增加，其净增量也都在1000万辆以上，这些都仍将分流一部分乘坐客车出行的乘客。

 

龙威二代

另外，在客车领域内部，一些中型客车也有对大型客车的需求替代。

由于公路客运线路，长途线路大幅减少，一些接驳线路增加，因此，大型客车需求减少，而一些中型客车更受青睐。而旅游的个性化发展，也让一些中型客车取代了之前一部分大型客车的销量。

大型座位客车或许还有一波行情

由于上述因素的存在，是不是意味着大型座位客车销量还会继续下滑呢？答案也许是否定的。

正如2007年、2010年大型座位销量大增的原因，那就是国际性会议、赛事拉动了大型客车的需求。2007年和2008年，大型座位客车增长得益于2008年北京奥运会，而2010年则得益于上海世博会与广州亚运会的两大国际性活动。

2017年之后，可以预见还会有几件国际性的大事，一个是2022年北京-张家口冬奥会，另一个是2022年在杭州举行的亚运会。

另外，2016年，北京市在通州设立城市副中心，大量的北京市属单位将会迁往北京的城市副中心——通州，这意味着，未来北京，对于团体车，通勤车的需求将会增加。

另外，京津冀一体化进程的加快，一些北京的工厂、企业以及市场的外迁，都会带来团体班车、城间客运车需求量的增加。

2022年，第24届冬奥会将会在北京-张家口举行。毫无疑问，期间将会需要数量不菲的团体客车往来于北京和张家口之间。另外，受冬奥会的带动，张家口无疑会成为一个炙手可热的旅游景点。往来与北京、天津到张家口之间的旅游客车，显然也会以传统燃油客车为主。

同时，2022年的亚运会，同样会像2010年的世博会一样，拉动周围江浙沪的甚至更远地方的观众、游客来杭州观赛和旅游，这对大型团体、旅游客车同样有可观的拉动。

龙威二代能够赶上天时么？

综合以上分析，可以看出，龙威二代在2017年5月上市，未来的市场，可能未必像十年前的龙威一代那样，赶上一个快速增长的市场。不过，必须要看到的是，龙威二代所进入的细分市场，从总量上比2007年龙威一代上市的时候要高不少。

2010年后，大型座位客车的销量都在22000辆以上，相比2007年的14651辆来说，高了几乎一倍还多。

另外，虽然说近几年大型座位客车市场有所下滑，但是，在未来也有一些事件，比如，北京城市副中心、雄安新区、奥运会、亚运会等，都会拉动这个市场的增长。因此，从天时上来说，龙威二代上市的时机，没有那么好，但是也不算差。

俗话说，天时不如地利。那么龙威上市的地利如何呢？请看方得网的下篇分析。