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中国地形地貌对皮卡社会保有量影响力浅析

来源:中国皮卡网 作者:2017-06-20 10:42:40 共:1431字

以下图表为郑州日产在去年经调查研究后所做的一张全国各行政区域,千人皮卡保有量情况表。从这张非常直观的图表上可以看出,在对皮卡不限行的宁夏、海南、青海、福建省和自治区的皮卡千人保有量较高,而去年一季度和今年上半年国家才对皮卡进城解禁或半开禁的河北、河南、辽宁、云南以及新彊、湖北,以及地方政府对皮卡进城解禁的重庆市的皮卡千人保有量也略高于对皮卡限行的省份,由此可见,对皮卡进城禁行与否直接关系到当地的市场销量与社会保有量情况。

皮卡 (1)

此外,笔者也是经多年的对皮卡车市场调查研究后发现,皮卡千人保有量的高低除一线城市绝对低情况下,似乎与区域经济发展和富裕程度的关联性不太大,而是与所在地区的地形地貌直接相关连。如同是东部沿海经济最发达的江苏、渐江、广东、山东(福建不限制皮卡故排除在外)四省份,都对皮卡车有严格严厉的禁限政策,但全国第二富裕的江苏省的皮卡千人保有量却远低于渐江、广东、山东三省,这与其江苏省以一马川平原为主,而相对其他为丘陵和山地为多,路况情况决定了具有良好越野性能的皮卡车有较大的市场需求,最为典型的就是经济最发达的江浙二省。

西北地区,据笔者多年的调研与观察,基本上省会城市对皮卡进城也是处于半开放的状态,只要不是规定时间内划定的主干道,其他道路还是畅通无阻的。另加上地广人稀和许多石油、矿区、军警等用车大户都是有禁区通行证的。而且许多皮卡车还是进口或国产中高端的品牌。因此,西北地区的皮卡千人保有量较高是理应存在的合理现象。西南地区的皮卡千人保有量较高也是合情合理的,这与其以山地为主的地形地貌莫无关联性。

皮卡 (2)

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