曹思德：主机厂需要什么样的动力康明斯都能满足

方得网 姚蔚

序言

“康明斯已经在国六柴油机、天然气、纯电动、混合动力和燃料电池领域，都进行了布局，未来，将能够满足客户的所有动力需求。”

这是康明斯全球副总裁曹思德在2019康明斯中国媒体见面会上的表态。

2019年1月24日，在康明斯中国曾经的办公地点北京饭店，召开了一场媒体见面会。

短短15分钟演讲，涵盖了康明斯的昨天、今天和明天。（结尾有彩蛋）

  

 

                       

2019年1月24日，在康明斯中国媒体见面会上，康明斯公司副总裁、中国及俄罗斯康明斯（中国）投资有限公司董事长兼首席执行官曹思德（Steve Chapman），跟媒体分享了康明斯中国已经取得的业绩，以及面向未来的布局。

曹思德强调：康明斯可以提供多元的动力解决方案，满足全球客户的需求。

康明斯全面布局各种动力

“主机厂需要什么样的动力，康明斯都能满足。”这句话是曹思德在媒体见面会上，说的最多的一句话。

“康明斯可以提供多元的动力解决方案，满足全球客户的需求。”在明确了康明斯的定位后，曹思德介绍了康明斯2018年在多元动力布局方面的进展。

 “2018年，康明斯柴油机的出货量为150万台，创历史新高。其中在中国销售超过了50万台柴油发动机，超过康明斯全球销量的三分之一，销售额创下历史新高。”

 

“柴油发动机已经有超过100年的历史。现在的动力，有没有变化？”曹思德自问自答道，“有。”

“康明斯的观念是：康明斯的客户，不管是哪个国家和地区的，需要什么动力，康明斯都给他们提供。”曹思德进一步解释：“客户也许需要柴油，天然气，电动，或者燃料电池，无论什么形式的动力，康明斯都承诺提供给他们。”

曹思德进一步讲述了2018年康明斯做出的努力和获得的成果：成立电动动力事业部，拓展电动领域商机；在技术及维修大会上发布Integrated Power™，搭载伊顿集成传动系统；收购EDI，进军纯电动及混合动力解决方案市场；收购庄信万丰电池系统业务，拓展高压电池领域；在IAA汉诺威商用车展全球首发PowerDrive。另外，2018年，康明斯在印度成立了最大的技术中心，服务全球用户的多样化需求。

 

曹思德透露，康明斯还与伊顿建立了变速器合资公司，研发生产的变速器已经投入配装，样机性能和燃料消耗表现非常好。“康明斯未来致力于提供多元化动力解决方案，全力满足用户需求。”

康明斯进入中国40年取得的成就

100年前的1919年，康明斯在美国小城哥伦布成立。康明斯进入中国，也已经有40多年的历史。

 

“2017年、2018年，康明斯在中国的销量都超过50万台。2017年的销量比2018年多，2018年的销售额超过了2017年。”曹思德在介绍了康明斯中国的销量后，又回顾了康明斯在中国的发展历程。

1979年，康明斯设立驻华办事处。1989年，康明斯成为第一个入驻国贸的外资企业。1981年，重庆发动机厂开始许可证生产康明斯发动机。1995年，康明斯第一家中国合资发动机工厂——东风康明斯成立。1997年，康明斯在华正式设立区域总部，康明斯（中国）投资有限公司在北京成立。康明斯还是首批在华设立研发中心的外资柴油机公司之一，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。

曹思德介绍，目前康明斯在中国拥有17家合资公司，其中6家是柴油发动机公司，最新一家就是2018年12月康明斯和江淮汽车对等股比成立的安徽康明斯动力有限公司。

 

“双方合作非常重要，康明斯支持主机厂的成功，不仅针对国内市场，也包括出口。”对于和中国主机厂的合资合作，曹思德这样总结道。

曹思德特别提出：“国六产品研发标定工作，是我在中国工作三十多年来最骄傲的事。”他表示，在实施国三排放标准的时候，在中国应用的康明斯发动机都是在美国设计的，而国六阶段产品是由武汉研发中心的团队自主完成的，研发和技术标定的总工程师和项目领导全部是中国人。

“这次14个发动机平台67个标定，总工程师和项目领导100%是中国人，都在武汉，没有委托顾问公司，没有要求总部来设计，都是自己做。我特别高兴，非常满意。”

据曹思德介绍，从2018年10月22日康明斯X12发动机率先通过国六大马力重卡排放认证到目前为止，康明斯排量覆盖2.8至14升的14款发动机产品67个标定已通过工信部国六排放认证，数量比其他公司多出两倍。

康明斯2019年要如何做

2019年，是康明斯成立100周年。康明斯将进一步布局多种动力形式，为全球的客户提供多元动力解决方案。

曹思德介绍说，2019年，康明斯将继续在中国扩大投资，计划开发电动、压缩天然气、燃料电池发动机等其他动力形式，为投产做准备，满足所有主机厂客户的需求。

 

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新补充说，康明斯计划今年在武汉追加人民币1.5亿元的投资，把研发中心扩大三倍，并加大新能源技术的引进。

在柴油机方面，康明斯将会继续推进发动机国六排放的认证工作。另外，康明斯还将开展非道路国四平台及产品认证的准备工作。这些产品排量覆盖2.8至15升，继承了非道路第三阶段和车用第六阶段的技术优势。“康明斯是按照国六的技术去认证的。发动机标定都已经设计好了”。

曹思德一再强调：“不管我们的用户有什么样的需求，包括柴油、压缩天然气、电动、混合动力、燃料电池等，我们都要准备。”

 

曹思德：我希望康明斯是最后一个柴油发动机公司

“你们应该是看未来，不要继续在柴油机领域进行投资。”在回答传统动力和新动力如何转型的问题时，曹思德说出了这样“惊人”的观点：“最重要是未来，不是传统。我支持他们（主机厂）进入新的时代，不要在柴油机上浪费时间。”

曹思德表示，将来所有的动力形式，无论电动、天然气，还是燃料电池发动机，康明斯都打算在中国开发设计。对于中国所有的伙伴，不管是合资的还是没有合资的，康明斯都会满足客户的需求。

曹思德强调，一方面，康明斯会继续进行柴油发动机的研究，另一方面也会研究其他动力形式，“（这些动力）肯定要替代柴油发动机，不是在所有的领域，而是在一部分领域，比如港口的，拉煤的，还有快递的，也许是最早用电动的。”

曹思德进一步举例说，“在非道路，康明斯也是这样考虑的，比如备用发电机。昨天上午（1月23日）开会，我们讨论了在备用机组方面，什么时候开始用燃料电池发电机。”

“最重要的是未来的技术，不是老的技术”，曹思德再次表达了他的观点：“不要在柴油机上继续投资，（如果要用），可以用我们的技术。”

曹思德表示：“我们向主机厂和用户承诺，什么动力都能提供，但是，我们不会停止我们在柴油发动机方面的研究。”

“我希望康明斯是最后一个柴油发动机公司。”