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破题“最后一公里” 苏州金龙园区“微巴”给出解答

来源:苏州金龙  时间:2019-07-09 14:43:59 共:1838字  阅读量:

暑期已至,学生们迎来了冰棒和电视的美好时光,当然也少不了各种补习班和培训班。对于苏州园区的孩子和家长们来说,乘坐园区微巴至1公里外的地铁站换乘地铁已经成了时下最便捷、最省心的交通出行方式。

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滴滴出行和第一财经商业数据中心联合发布的《华北城市智能出行大数据报告》显示,工作日早晚高峰时间,有超过20%的订单行程起点或终点是在地铁站500米服务区之内。“路远,打个车到地铁站”成了公交覆盖不足区域的出行新常态。

与此同时,随着城市地铁的不断开通,城市公交车客流量出现严重的下滑。交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》显示,2017年全国城市总客运量为1272亿人次,比上年下降1%;其中,城市公共电汽车客运量同比下降3%。

其实,“打车坐地铁”和“公交车客流量下滑”这两个看似相悖的现象,背后却是传统公交车难以满足新形势下市民出行需要的尴尬。

如何破解这被舆论称为“最后一公里”的难题,成为政府乃至社会关注的焦点。苏州工业园区大批量运营的电动“微巴”,似乎就是破解“最后一公里”难题的一种解读。

2018年4月,新惠巴士有限公司成立。这是苏州工业园区为了应对地铁新时代,解决园区居民出行“最后一公里”问题所做出的举措。其目的就是用新的公交模式,吸引园区居民放弃小汽车和电动车,坐到公交车上来。

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新的公交模式显然要与传统公交模式不同。新惠巴士副总经理蒋贞群说,传统模式是以车带人,而新模式则是以人带车,用因地制宜的方法,不同对象采取不同方式解决。具体地说就是,按照居民出行的意愿,精准服务,来推动公交的发展。

对于精准服务,园区管委会和新惠巴士可谓做足了功课,深入社区调查,邀请街道、商务区、社区的代表论证座谈,大数据分析。经过反复论证和分析,新的公交模式形成,园区微巴以短途出行服务为主,线路长度控制在5-10公里,采用小环和往返线两种模式。高峰时段,园区微巴平均5-8分钟一班,平峰时段则时刻表化运营。

有人会说,这种模式与许多城市的“最后一公里”解决方案并没有什么大的区别。其实不然,其本质的区别在于,规模效应、车辆选择、按需布局,形成有效的园区居民小区的网络覆盖。

蒋贞群说,对于早晚高峰出行的人们来说,方便、快捷、等候时间短是最讲究的。这就要求巴士的特点是,周转快、频次高、对接准、时间易控制;而园区内居民区和学校往往都在马路的支线上。为此,我们认为用微型巴士形成高密度网络覆盖,是解决“最后一公里”有效的方法。

然而,用什么样的“微巴”才是最合适的?它能在狭窄道路上行驶通畅,能在高峰时最大效率地运载乘客,能在平峰时让乘客感到舒适,能在运营中成本最小化……

这些现实问题就要通过有实力的客车制造商解决。于是,新惠巴士将这些问题提给了客车制造商——苏州金龙海格客车。经过反复的研究和论证,最终形成了6.5米车长,一次充电可行驶150公里的“微巴”方案。虽然这辆海格“微巴”身段远小于常规公交,可通过海格技术工程师的精心配置,最大乘客数可达到33人。为了达到快上快下的效果,“微巴”还采用了前后两门的设置。不仅如此,车内导乘屏、免费WIFI、语音报站器、视频监控、读卡器等也一应俱全。

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