6×2重卡的库存还没消化完？这是人祸不是天灾——懂政策者得市场之重卡篇

方得网  姚蔚 

如果说重卡企业现在还有大量6×2车型库存的话，有好好研究GB1589吗？

新年伊始，对任何一个商用车企业来说，第一件要做的事情是什么呢？

方得网认为，应当是仔细研究一遍与本产业相关的政策。正所谓谋定而后动，如果说企业要“减少一切浪费”，那么就应当首先避免，因政策解读不透而导致研发和生产方向上的失误。

搞清政策有多重要呢？仔细分析一下2016年，凡是表现突出的企业，无一不是对政策做出认真分析后，制定出相应对策的企业。而有些企业销量增长不佳的，则似乎并没有把资源倾斜到政策支持的车型上。

2016年9月21日开始实施的全新GB1589法规，让有些企业措施不及。不过，这个政策早在2016年7月26日就已正式发布，而征求意见稿则一年前的2015年7月就已发布。

可以说，重卡企业有大量时间研究这个政策。而且，即使粗略读一下，都能发现这个政策让6×2车型载重减少了9吨，比6×4车型减少了3吨。根据新政规定，基本可以预见，此政策执行后，必然会带来6×2车型销量的减少，以及6×4车型的销量增加。

此政策实施前，6×2的牵引车车型是重卡市场的“当红炸子鸡”，很多经销商也许会留比较高的库存周转，相应订单也更多一些。不过，考虑到新政实施后6×2车型不如6×4车型好卖，厂家就应该提前积极引导经销商。

一汽解放正是针对这个政策，及早地清理了6×2库存车，并且从公告上也做好了6×4车型的准备，从生产资源上也向6×4倾斜。新的治超政策开始实施后，一汽解放全力推广适合政策的全新6×4车型，在生产上也能够满足市场需求。同时，解放6×2车型库存也非常少，这无异于让一汽解放轻装上阵。

反过来看，依然有些重卡企业，还有积压的6×2车型。如果说积压的6*2车型还数量众多的话，那这不是天灾，而是人祸。这些企业，要么没有好好研究政策，要么研究了却没有采取及时行动，或者说采取的行动不够系统和有力。

在新GB1589执行之前，处理6×2库存，可能会有些损失；新政执行后，再处理就会有不少损失。如果说有的企业还要拖到年后再处理的话，那只能说损失更大。

有些企业可能要问，现在已经有这么多的6×2车型，时间又回不到从前，这些库存车怎么办？

当然是快速处理掉，找经销商买断也罢，找大的公司谈条件也罢。放在库房也不能下崽，越拖车的问题就越多，越不容易出手。

全新的G1589在降低了车辆的载货总重后，车辆的轻量化就变得极为重要。因此，2017年，谁不抓住轻量化这条主线，那么，可能又要别人吃肉你喝汤了。